《汽车空调实用技术》陈江平等 2003.docx

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图5-29重型载货车空调顶置式布置

1—顶置机组2—冷凝器3—暖气装置

4—暖气装置风扇5—加热器机组

6—压缩机7—蒸发器

5.9.3工程车空调装置的布置方式

图5-30重型载货车多位控制式空调装置布置1—右侧空调机组2—后侧空调机组

3—左侧空调机组4—室外空气入口

1.起重车空调的布置方式

起重车司机室的空调布置如图5-31所示。该空调装置采用冷暖分体布置的方式，冷却与加热分别独立安装，并各有各的风扇。冷风机组一般吊装在副司机侧操纵板的下方，也有安装在其它地方的。用冷却管道与冷却器相连，冷风风口向司机室内供冷，由温控器控制压缩机的开停。加热机组供应的热风则由水阀控制。这种冷暖分体布置的方式具有通用性强的优点。

2.挖土车空调的布置方式

挖土车的空调布置如图5-32所示，是一种裙置式的布置方式。它采用全空调系统，其

图5-31起重车司机室空调布置

1—控制开关2—冷风吹出口3—冷却机组

4—压缩机5—贮液器6—冷凝器

图5-32挖土车空调布置

1—冷却加热机组2—冷气风道3一制冷剂

供液管和供热水管4—发动机5—冷凝器

和散热器6—贮液干燥器7—压缩机

8一制冷剂回气管和发动机冷却水管

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冷却加热机组置于司机室的底裙部，发动机与冷凝器及其它辅助设备则置于挖土车的裙部。

3.冷藏车空调装置的布置方式

带空调的冷藏车，其司机室空调装置与冷藏车厢内的冷藏装置共用一套制冷系统，由一台压缩机、一台冷凝器、两只膨胀阀、两台蒸发器、一只蒸发压力调节阀及一只吸气压力调节阀组成，如图5-33所示。这是一机双回路制冷循环系统，高温侧回路用于司机室的空调，其蒸发器出口设有蒸发压力调节阀，用于保证该回路的蒸发压力，以满足空调对蒸发温度的要求。低温侧回路的蒸发压力接近压缩机的吸气压力，比高温侧蒸发压力要低，通过压缩机吸气口处的吸气压力调节阀加以调节，可保证冷藏室贮藏温度对该侧回路蒸发温度的要求。两只膨胀阀前均装有能截断制冷剂流动的电磁阀，这样，两个回路既可单独运行又能同时运行。空调和冷藏的温度由各自的恒温器分别控制。冷藏车空调与冷藏机组的布置如图5-34

所示。

图5-33冷藏与空调共用的双回路制冷循环

1—压缩机2—吸气压力调节阀3—冷凝器

4—干燥器5—电磁阀6、10—膨胀阀

7—司机室用蒸发器8—蒸发压力调节阀

9—冷藏室用蒸发器11—视镜

12、13—贮液器

图5-34冷藏车空调与冷藏机组布置

1—冷藏用蒸发器机组2—冷凝器

3—压缩机4—电磁离合器

5—司机室冷却器

5.10典型车用空调系统

5.10.1轿车空调系统的典型结构

由于轿车在所有车型中生产量最大，其地位和作用具有代表性，因此轿车空调系统在各类汽车空调系统中也是非常具有代表性的。轿车主要用于载客，技术含量大，舒适性要求高，因此轿车空调往往代表汽车空调技术发展的前沿。轿车根据发动机排量、整车价格等可分为微型轿车、经济型轿车、中级轿车、中高级轿车、高级豪华轿车等。由于国内到目前为止，仍不能实现真正轿车家庭化，因此用于公务的中级轿车产量最大，市场占有率最高。业内人员对以桑塔纳为代表的中级轿车空调装置已经很熟悉。随着国民经济的进一步发展，经济型轿车步入家庭将指日可待，汽车空调相关领域人员以及广大使用者均希望对其典型的空调装置有所了解。因此本节将以经济型轿车空调系统典型结构作为轿车空调代表予以叙述。

轿车空调系统按功能进行划分，分为图5-35所示的6大部分：压缩机、冷凝器、贮液干燥器、蒸发箱、管路、真空装置及电气控制。

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蒸发箱、

蒸发箱、

压缩机—

冷凝器贮液干燥器

图5-35轿车空调系统

1.概述

轿车具有体积小、结构紧凑、舒适性要求高的特点，这些特点对轿车空调的设计提出了很高的要求。轿车空调必须采用高效、紧凑的结构形式才能满足在轿车上应用的要求，因此轿车空调系统尤其是经济型轿车空调往往具有以下特点：

1)压缩机一般排量在100至200cm3/r之间，因此仍以定排量、斜盘式压缩机最为常见。

2)冷凝器置于汽车水箱散热器前面，行驶时可以借助迎面风强化冷却效果。怠速时靠水箱风扇散热。

3)蒸发器与暖风装置设计成一个共同部件，以使整个系统结构更为紧凑。冷暖风的出风口均位于驾驶室仪表板上。

4)贮液器与干燥器、压力开关设计成一个总成部件，以减小占用空间位置，使系统易于布置在轿车发动机室盖下的狭小空间内。

5)冷暖风门的控制合二为一设计，风量开关共用。这一特点与冷暖整体设计相对应。2.轿车空调压缩机部件(图5-36)

轿车空调一般均为非独立式，压缩机通过支架固定在发动