商用车构造与维修 课件 工作情境二检修商用车发动机 任务3检修发动机电控系统.pptx

商用车构造与维修主讲人：

学习情境二：检修商用车发动机任务三：检修发动机电控系统

认知目标能力目标课程目标：1.能够了解发动机电控系统的相关知识；2.掌握发动机电控系统检修的相关操作方法及注意事项；1.能够正确选用工量具，对发动机控制单元的上电过程进行检测，并分析测量结果；2.能够正确选用工量具，规范进行发动机电控系统传感器、执行器检测，并分析测量结果；3.熟练使用故障诊断仪对发动机电控系统进行检测，并分析测量结果；4.能够对发动机电控系统常见故障进行诊断与排除。素质目标1.形成安全和学习意识；2.树立标准操作意识。

Contents目录任务导入1知识学习2任务实施3工作小结4课堂练习5

任务导入：随着电控技术的发展，商用车发动机电控化程度越来越高，作为一名商用车售后服务人员，能够快速、准确、规范的对柴油发动机电控系统开展相应的检修作业，是必须要掌握的专业技能，加强发动机电控系统相关知识的了解和掌握非常必要。为了更好的做到安全规范准确的开展发动机电控系统检修作业，领会发动机电控系统检修的注意事项，请您为新入职的同事介绍柴油发动机电控系统常见的故障和原因，以及检修的相关知识。

知识学习：比较知名市场占有率大的电控系统有：德国博世，日本电装，美国德尔福、康明斯等，它们的标识如图所示。常见电控系统知识点1：发动机电控系统介绍

知识学习：发动机电控系统介绍发动机电控单元不同厂家对其称呼有区别，如康明斯发动机电控单元称为ECM、东风公司发动机电控单元称为EECU。它上面的标签中含有版本号、零件号、生产日期和序列号等信息，如图所示。发动机电控单元标签信息1-零件号2-生产日期3-序列号4.版本号

知识学习：知识点1：发动机电控系统介绍发动机工作循环在进行汽车故障诊断排除时，可能会遇到故障排除了，但无法将故障码删除的问题，故障灯仍然点亮，此时往往需要进行适当的“循环”，即满足具体车型规定的故障码清除条件后，才能顺利将故障码消除，使故障灯熄灭。常见循环如下：1）驾驶循环指由发动机起动、车辆行驶、发动机停机，从发动机停机再到发动机下一次起动前的时间组成的连续过程。2）暖机循环发动机起动后经充分运转，使冷却液温度比发动机起动时上升至少22℃，并且达到最低60℃的过程。3）操作循环指由发动机起动、发动机按不同故障排除的条件要求运转、发动机停机至发动机下一次起动前的时间组成的连续过程。4）点火循环包括发动机起动、运转1分钟以上、停机30秒以上的一个完整过程。5）8小时彻底冷机发动机起动、运转、停机，水温达到最低60℃。再次起动前必须停止运行放置8小时以上，使所有的温度传感器都降到与大气温度一致。

知识学习：知识点1：发动机电控系统介绍?OBD诊断接口针脚定义16:24V；6：＞2.5V；14：＜2.5V；7:23V；1-9、3-11（轻卡-ABS、欧曼-CBCU）；12-13部分天然气车；重汽can不对门

知识学习：知识点2：发动机电控单元上电过程发动机控制系统的工作基础，就是得到有效的电源供应，俗称叫“上电”。没有电源，发动机控制系统就不会工作，当电控单元供电异常时车辆会出现以下症状：a.?车辆无法起动，正在运转的车辆也会马上熄火；b.将点火钥匙拧到ON档时，仪表上的故障指示灯不亮；c.诊断设备无法与电控单元连接通讯；d.拔掉水温或进气压力温度传感器的电气插头，测量供电端子电压为零。ECU上电的三大要素：1.供电（有持续稳定的电源）、2.搭铁（接地线搭铁牢靠）、3.唤醒线（有持续稳定的信号）发动机电控单元ECU的上电可分为两种模式。一种是ECU正负极直接由蓄电池供电，另一种就是通过主继电器为ECU供电。下面分别介绍两种上电方式：

知识学习：知识点2：发动机电控单元上电过程发动机控制系统的工作基础，就是得到有效的电源供应，俗称叫“上电”。（1）由蓄电池直接上电，以EDC17C54/44电脑板为例，如图所示。在博世系统电路图中用K表示整车插接件，A表示发动机插接件。

知识学习：知识点2：发动机电控单元上电过程（2）通过主继电器上电，如图所示。异常电压分析：1.K28在钥匙闭合后电压为0V；2.K72在钥匙断开的状态下后电压为0V；3.K72在钥匙闭合时电压为12V；4.K1、K3、K5电压为0V。

知识学习：知识点3：电源模块蓄电池给ECU的供电是12V/24V直流电，但是车辆中诸如轨压传感器、进气压力传感器、尿素压力传感器等很多传感器都是5V的供电，所以在ECU内部就需要一个将蓄电池电压转换为5V电源的一个模块，这个模块就叫做供电模块。由于传感器数量多，所以一个电控单元中往往有若干个供电模块。当某个传感器供电出现异常时，会导致这个