汽车发动机构造与维修第一章节.pptVIP

此时进气门与排气门均关闭，活塞从下止点上行至上止点，将汽缸中的混合气压缩。01压缩混合气的效果，是可燃混合气混合得更均匀，温度提高，燃烧迅速，以获得较大的动力。02（2）压缩行程。此时进气门与排气门都关闭，混合气点火燃烧，爆发压力迅速增大，将活塞从上止点推往下止点。火花塞)在上止点前将混合气点燃，但真正有效的做功行程，是活塞从上止点刚下行时开始。做功行程时，汽缸中的最大压力，称为燃烧压力。燃烧时汽缸的最高温度可达2480℃左右。（3）做功行程。（4）排气行程。活塞从下止点上行至上止点，进气门关闭，排气门打开，汽缸中已燃烧过的废气，经排气门与排气歧管等排至大气中。实际上，排气门必须在做功行程时，活塞到达下止点前35～65°时开始开启，要在活塞到达上止点后5～25°才完全关闭，这种现象称为排气门的早开晚关，或气门正时，如图所示。四冲程柴油机（压燃式发动机）的每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个行程。但由于柴油机的燃料是柴油，其黏度比汽油大，而其自燃温度却较汽油低，故可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。四冲程柴油发动机工作循环柴油机在进气行程吸入的是纯空气，在压缩行程终了时，柴油机喷油泵将油压提高到10～15MPa以上，通过喷油器喷入汽缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。因此，这种发动机的可燃混合气是在汽缸内部形成的。汽油机具有转速高、质量小、工作噪声小、起动容易、制造和维修费用低等特点，故在客车和轻型货车及越野车上得到广泛的应用；其不足之处是燃油消耗率高，燃油经济性差。01柴油机因压缩比高，燃油消耗率平均比汽油机低20%~30%左右，且柴油价格较低，所以燃油经济性好。一般装载质量为5t以上的货车大都采用柴油机。柴油机的缺点是转速较汽油机低、质量大、制造和维修费用高。02柴油机与汽油机比较，各有特点。由此可见，四冲程发动机在一个工作循环的四个活塞行程中，只有一个行程是做功的，其余三个则是做功行程的辅助行程。在多缸四冲程发动机的每一个汽缸内，所有的工作过程是相同的，并按上述次序进行，但所有汽缸的做功行程并不同时发生。1.2.3二冲程汽油机工作原理活塞移动两个行程，即曲轴转一圈(360°)，可完成进气、压缩、做功、排气四个工作过程，完成一次循环的发动机，称为二冲程循环发动机。因活塞只上下二次，必须完成进气、压缩、做功、排气等工作过程，故没有独立的进气及排气行程。12二冲程汽车及机车用小型汽油发动机，因混合气须利用曲轴箱预压后进入汽缸中，故曲轴箱中不能装机油，曲轴、连杆及活塞等机件的润滑，须靠混在汽油中的机油来达成，润滑效果较差，故只适用于小型发动机。双凸轮轴发动机(二)四凸轮轴发动机43液化石油气发动机双燃料发动机21汽油发动机柴油发动机五、按照使用燃料分类1.汽油发动机化油器式发动机利用化油器，使汽油与空气依一定比例混合成混合气后，进入汽缸的发动机。进气歧管喷油式发动机使用汽油喷射器，将汽油喷入进气歧管中，与空气混合成混合气，再吸入汽缸。汽缸内直接喷油式使用汽油喷射器，在进气行程或压缩行程，将汽油直接喷入汽缸中，与空气混合成混合气的汽油发动机。化油器式发动机燃料供给系统进气歧管喷油式发动机logo汽缸内直接喷油式发动机直接喷射式01预燃室式02涡流室式03能量室式042.柴油发动机直接喷射式柴油以极高压力直接喷入单室的燃烧室中，如图所示。预燃室式柴油先喷入预燃室中，预燃后再经一个或数个窄孔喷入主燃烧室中燃烧。涡流室式柴油喷入球形的涡流室中燃烧后，再以高速经过相当宽的通道进入主燃烧室燃烧，燃烧气体产生快速的涡流，燃烧迅速。”能量室式柴油喷头装在主燃烧室中，喷头的正对面设有能量室，柴油喷入主燃烧室燃烧后，一部分进入能量室中，活塞下行汽缸压力降低后，能量室中的燃烧气体再喷入主燃烧室中燃烧，如图所示。液化石油气发动机以液化石油气(LPG)为燃料的发动机，除氧化氮外，其余污染气体排放量低，且CO2的排放量比汽油发动机低，适合城区公共交通车辆采用。双燃料发动机一般具有两套燃料供应系统，一套供给天然气或液化石油气，另一套供给汽油或柴油。0102按照汽缸的数目分类按照汽缸的排列方式分类六、按照汽缸的数目及排列分类1.按照汽缸的数目分类单汽缸发动机排气量较小，通常在500ml以下，广泛应用于摩托车、抽水机、割草机等。多汽缸发动机多汽缸的汽油发动机有2、3、4、5、6、8、10、12缸等，通常排气量1L以下的为2～4缸，1～3.5L的为4～6缸，3.5L以上的为8～12缸。直列式发动机V形发动机辐射式发动机水平式发动机对置式发动机2.按照汽缸的排列