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双洞距隧道及其振动

吴.C陈.X;李.J.X徐.Z.P

湖南长沙长沙交通大学湖南长沙二中南大学

有一些平行双洞隧道的净距比设计规格中的建议值要小。这些双洞隧道间隔相当紧密

以至于其中一个隧道都可能导致危及另一个隧道。因此，隧道钻探和安全必须引

起关注。

文提出了一种竣工的城市公路双洞隧道开挖工程。该项目分为两个阶段。在第

一阶段，双洞隧道中的北隧道8年前开放通车。第二阶段，是平行隧道的南隧道，长2437.5

米，横截面8.34米高，11.28米宽。这两条间距为25.5米的平行隧道嵌在风化的熔岩中。

网络中的岩石依然处于弹性状态并且除了初始阶段混凝土拱桥的脚部和中部出现一些拉

伸应力外，早期被采用的支护参数能够满足静载条件下稳定性的要求。场的二维数值

模拟在北隧道进行。模拟结果表明只要PPV控制在8厘米/秒之内，不会影响北隧道

的稳定性。

在开挖隧道的最初50米，进行了一系列的试验。时，通过在混凝土衬砌和天花

板的表面定位一些检波器和加速度计对现有的隧道进行振动前后在混凝土衬砌

和天花板进行显微观察，以确定是否有新的裂缝。

一定数量的试爆后，已经确定没有形成新的裂缝并且旧的裂缝也没有扩大，从而对现有隧

道的混凝土衬砌制定了一个6厘米/秒的振动速度限制。

隧道的实践表明，切割类型，起爆顺序和延迟时间在振动控制中起到了重要的

作用。切孔应在延迟的时间间隔以减少振动并提高效率。连续之间的时间间隔应

该是50毫秒左右或更大以避免叠加效应。它也是通过减少每次延迟的钻孔尺度和最大消费以

减少振动水平的一种有效的方式。混凝土衬砌6厘米/秒的限制是合理的，因为经过南隧道一

年的作业在北隧道的混凝土墙和天花板上没有发现可见的的裂纹扩展或渗水异常。

钻探南部隧道成功的关键是振动。数据有助于及时修改高炉设计，尤其是每次延

迟的消费总量。除了试验值，PPV保持在6厘米/秒以下并且在挖掘期间混凝土衬砌表面

没有损伤，这就证明了降低的措施是有效的。

设计的可性和以可靠性为的

15.1简介

可性是设计和安装的特点，它赋予一个项目具有更大的可力，和结果等因素，例

如在所需的可性，工具，技能水平，设施，工时。

可性的可以追溯到1901年，在信号与莱特兄弟开发的飞机合同。

本文件载有一项条款，正在审议的飞机是’操作简单，维修’。在二战期间进行的各种研究20

世纪50年代初由部表示令人吃惊的结果关于状态的可靠性和设备维修三个服务。例

如，的研究表明，大三分之二和四分之三其设备，都是在维修或损坏。

1956年，出现了一系列的文章机械设计涵盖的领域，如电子设备设计可性，设计的建

议在电子设备的维修通道，要考虑的因素在设计显示。在1959年，能源部防御发布的对

可性规范文件（即MIL-M26512）。事实上，本文件的附录载有规划可性的方法示范试

验。

1960年