钢轨的维修养护.pptVIP

2）轨底坡增加上股钢轨的轨底坡，由1：40增加到1：20，有利于减少上股钢轨轨距角的剥离掉块。但若采用楔型橡胶垫板调整轨底坡，随着橡胶垫板的老化，效果变差。由于改变轨底坡不好操作，可以通过设计磨耗型钢轨新廓面或通过预打磨来实现。60kg/m新轨头廓面按红线进行设计，

并使左右对称5.钢轨的换轨周期我国铁路规定，钢轨的换轨周期由线路的年通过总重决定，如60kg/m无缝线路，钢轨的大修换轨周期为通过总重7亿吨。当通过总重超过7亿吨时，不管钢轨状态如何，均进行大修换轨。国外有的国家根据钢轨状态决定大修换轨。有的根据投入产出决定大修换轨。有的根据每公里钢轨重伤的根数决定大修换轨。美国重载铁路目前则根据钢轨的磨耗来决定大修换轨。不同的铁路公司，磨耗标准并不一致，但都是根据垂磨或侧磨量来决定换轨的。对出现的钢轨重伤则采用铝热焊进行修复。我国重载铁路若采用磨耗来决定钢轨的大修周期，直线钢轨使用寿命至少可以延长50％～100％以上。6.延长钢轨使用寿命的技术措施*

钢轨的维修养护主要内容1.钢轨的合理铺用2.钢轨的科学润滑3.钢轨的大机打磨4.轨道参数的设置5.钢轨的换轨周期6.延长寿命的措施7.客专钢轨的维护1.钢轨的合理铺用由于铁路的线路状态和载荷条件是不同的，因此，为了延长钢轨使用寿命、降低维修费用，在不同的铁路运输状况下应铺设不同强度等级的钢轨。在高速铁路上（时速大于250公里）：应铺设U71Mnk热轧钢轨；钢轨的强度等级为880MPa。在半径小于1000m的曲线上应铺设热处理钢轨，强度等级为1180MPa；目前我国时速350公里的高速铁路铺设了U71Mnk钢轨，在时速250公里的高速铁路铺设U75V钢轨，后者硬度偏高。在重载繁忙铁路上（年通过总重1亿吨或开行5000吨以上的货车）：直线及大于1000~1200m半径的曲线上，铺设U75V热轧钢轨，强度等级980MPa；半径小于1000~1200m的曲线上下股，铺设热处理钢轨，强度等级大于1180MPa；当铺设1180MPa级的热处理钢轨，其使用寿命仍不到4亿吨，应铺设PG4热处理钢轨；强度等级大于1280MPa。在普通铁路上：在直线上及半径大于800~1000m的曲线上，应铺设强度等级为880MPa的热轧钢轨（U71Mn或U71Mnk）或铺设强度等级为980MPa的热轧钢轨（U75V），在半径为800~1000m以下的曲线上应铺设使用热处理钢轨，强度等级1180MPa。需要注意的问题1）在直线上不宜铺设热处理钢轨；2）在半径小于1000m的曲线上不应铺设热轧轨；3）在磨耗严重的曲线上更不应铺设热轧再用轨；同时，因重伤插入的短轨也最好采用热处理钢轨；4）尽量采用百米钢轨，包括百米热处理钢轨。不宜在直线上铺设使用

热处理钢轨

钢轨不都是越硬越好。也不是越耐磨越好。钢轨一点都不磨的话，出现的问题比不耐磨出现的问题还难办。图1浙赣线鹰潭工务段进口热处理钢轨（在直线上使用、下道时通过总重3.5亿吨）图2浙赣线鹰潭工务段进口热处理钢轨（在直线上使用、下道时通过总重3.5亿吨）图3浙赣线鹰潭工务段进口热处理钢轨（从轨头裂纹发展为横向疲劳断裂）钢轨强度等级的选择还应考虑轮轨关系。前苏联热处理钢轨的大面积使用，造成车轮使用寿命的大幅下降，应引起我国铁路有关部门的重视。硬度太低的钢轨也不宜

在重载铁路直线上使用。

更不宜在小半径曲线上铺用图4普通钢轨在朔黄铁路的使用情况2钢轨的科学润滑由于润滑可以减少轮轨的摩擦系数，进而减少摩擦力，科学的润滑，不仅可以节省牵引动力（节省燃料），还可以显著减少车轮及钢轨的磨损。实践证明，固态润滑比润滑脂润滑好，润滑脂润滑比润滑油好。应尽量采用固体润滑，可以抑制剥离掉块的产生和发展。不得采用手工涂刷液体润滑油的方法润滑钢轨，尤其是非机油。当钢轨出现鱼鳞裂甚至剥离掉块时，应立即停止任何形式的液体和脂类润滑，包括机车轮缘润滑。当采用耐磨性能优良的热处理钢轨时，在铺用初期，最好停止润滑；当热处理钢轨出现较为严重的侧磨时，才可以进行脂类或固体润滑。鼓励使用自动喷涂车辆轮缘和踏面以及钢轨顶面和轨距角的地面轮轨润滑系统。3钢轨的大机打磨钢轨打磨的目的在于获得磨耗型钢轨断面，消除钢轨的波形磨耗，控制钢轨及焊接接头表面鱼鳞伤及剥离掉块、减轻和消除轮轨噪声以及改善轨道的平顺性。钢轨打磨方法主要有修理性打磨和预防性打磨二种。目前在许多国外铁路公司，这二种方法交叉使用，但以预防性打磨为主。所谓预防性打磨，是在钢轨未出现伤损之前进行的经常性的轻度快速打磨。与修理性打磨相