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多缸发动机的气门调整方法有两种。
1．逐缸调整法：2.分两次调整法：
由于逐缸调整法比较麻烦。一般采用分两次调整法来调节，方法是：对于一般4缸发动机点火顺序为1-3-4-2先对准1缸上止点记号，然后调整1缸进排，2缸进，3排。在曲轴旋转一圈对准4缸上止点记号，然后调整4缸进排，3缸进，2排。口决是1.2.3.6先进后排。
还有的就是，气门速辩法可以不受调节气门间隙必须直列饿1-4或1-6上止点的限制，只要知道任意一缸活塞在压缩上止点就可以调整一半的气门，口诀是“上缸”进“下缸”排“本缸”双本缸：指的是活塞处在压缩行程上止点的汽缸，上缸：指的是点火顺序处于本缸前面的气缸。
进：是进气门
下缸：本缸后面的气缸
排；就是排起门了。
例1：直列4缸点火顺序为1-3-4-2
当3位于压缩上止点，辨认出可调气门是。1缸进气门4缸排气门和3缸进排气门。
例2：直列6缸点火顺序为1-5-3-6-2-4
当3位于压缩上止点，辨认出可调气门是。3缸进排气门。1，5缸进气门，6，2缸排气门
3、气门间隙的意义
进、排气门头部直接位于燃烧室内，而排气门整个头部又位于排气通道内，因此受到的温度很高。在如此高温下，气门会因受热膨胀而伸长。由于气门传动组零件都是刚性体，假如在冷态时各零件之间不留有气门间隙，受热膨胀的气门就会使气门关闭不严而漏气，导致发动机功率下降、燃油消耗增加、发动机过热甚至不能起动。因此发动机在冷态装配时，在气门组和气门传动组之间一定要留有一定的气门间隙。在发动机工作过程中，气门间隙的大小会发生变化，因此在气门机构中设有气门间隙调整装置，以便对气门间隙进行调整。
4、“两次调整法”调整气门间隙
所谓“两次调整法”是指只要把发动机的曲轴摇转两次，就能把多缸发动机的所有气门全部检查调整好。
“两次调整法”——“双排不进法”
“双排不进法”的“双”指处于上止点的缸的两个气门间隙均可调整，“排”指该缸的排气门间隙可调整，“不”指该缸的两个气门间隙均不可调整，“进”指该缸的进气门间隙可调整。
“两次调整法”的操作程序
摇转曲轴，根据正时记号找出第一缸压缩行程上止点；
（1）根据发动机的工作顺序，按“双、排、不、进”原则确定能调整的气门，然后检查、调整气门间隙；
（2）将曲轴再转一圈，使正时记号对准，用同样的方法检查、调整其余气门间隙，至此所有的气门检查、调整完毕。
5、“两次调整法”调整气门间隙应注意的问题
不同结构的发动机，其进、排气门的排列不一定相同，调气门前应辨认清楚。
一缸在压缩上止点还是在排气上止点不能搞错。
一般发动机上都有正时记号。当正时记号对正时，有可能是一缸在压缩上止点，也有可能是一缸在排气上止点。此时把曲轴逆时针转一个角度，一缸的排气门有打开的动向；顺时针转一个角度，一缸的进气门有打开的动向，则一缸在排气上止点。如果一缸的两个气门没有打开的动向，则为一缸在压缩上止点。
相同缸数的发动机，若工作顺序不同，则气门调整的顺序也不一样。
不同型号的发动机气门间隙不一样；同一型号发动机在冷态和热态时的气门间隙不一样；同一型号发动机进气门和排气门间隙也不一样。调整时一定要根据维修手册按标准进行调整。
把所有的气门调整以后，必须全部检查一遍，确保每个气门间隙完全符合标准要求。
采用液力挺杆的发动机，因挺杆长度能自动变化，不需要预留气门间隙，所以没有气门间隙调整装置，也就不用进行气门间隙的调整了。
我也是名维修人员，这行是非常辛苦的，我自己也整理了一点，希望对你有所帮助：?
第一种，逐缸调节法，这是一种教科书式的调法，简单基本适合新手理解与掌握，就是在调多缸发动机时比较繁琐；所以一般的维修人员是不用这种办法的。
第二种，两次调节法，这是应用最多的一种气门调节法，也是被大家所多数认同的一种方法。在两次调气门种有的有经验的维修工程师可以根据经验直接找到要调的气门，对于刚接触的人员，推荐：“双排不进”调节气门的方法。“双排不进”方法是一种通用而简捷的气门间隙调整法，它按照发动机的做功次序，把各缸气门能否调整的情况分为四种：“双”表示该缸进、排气门都可调整；
“排”表示该缸只有排气门可调整；
“不”表示该缸进、排气门都不可调；
“进”表示该缸只可调进气门。
最后需要注意的是：
1．不同结构的发动机，其进、排气门的排列不一定相同，调气门前应辨认清楚。
2．一缸在压缩上止点还是在排气上止点不能搞错。
一般发动机上都有正时记号。当正时记号对正时，有可能是一缸在压缩上止点，也有可能是一缸在排气上止点。此时把曲轴逆时针转一个角度，一缸的排气门有打开的动向；顺时针转一个角度，一缸的进气门有打开的动向，则一缸在排气上止点。如果一缸的两个气门没有打开的动向，则为一缸在压缩上止点。
3．相同缸数的发动机，若工作顺序不同，则气门调整的顺序也不一样。
4．不同型号的发动机
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