《城市轨道交通行车组织》教案 项目5 车站联锁设备故障时的列车运行组织.doc

新课内容（65分钟）备注

2024-2025学年第一学期教师课时授课计划用纸第页

复习旧课

1.ATP故障处理流程

2.ATO故障处理流程

新课引入案例分析：

北京地铁13号线信号故障，导致列车晚点的事件，讨论并分析信号故障后，电话闭塞法的使用要求和流程。

项目五车站联锁设备故障时的列车运行组织

电话闭塞法概述

一、新课内容

（一）电话闭塞法概述

1.电话闭塞法定义：

电话闭塞法是人工办理闭塞的一种方法。相邻两站（场、段）通过电话联系形式确认区间空闲，并以发出电话记录号码的方式办理闭塞的一种行车组织方法。

2.电话闭塞法启动条件：

3.电话闭塞法行车相关要求：

?电话闭塞法的闭塞区段为：闭塞区段为一站一区间；

?一个联锁区联锁失效时，在保证行车安全的前提下，行调可对故障影响区域使用电话闭塞法组织行车；两个及以上联锁区

联锁失效时，行调可视情对故障影响区域使用电话闭塞法组织行车或采取停运等措施；

?使用电话闭塞法行车时，列车占用闭塞区段的行车凭证为路票，司机在车站须拿到路票后凭“好了”信号关门动车，一个闭塞区段只允许一趟列车占用。

?行调发布电话闭塞法组织行车的调度命令后，闭塞区段内列车采用非限制人工驾驶模式驾驶，执行电话闭塞法行车的车站上、下行发出的首列车均限速25km/h，同方向后续列车限速45km/h。

4.行车凭证和原始记录的填写要求：

路票应具备电话记录号码、车次号、方向、行车专用章、值班员签名、日期，调令号码、列车限速要求8要素填写完整。

5.电话闭塞法相关岗位

（二）电话闭塞法启动前的准备工作

1.与车站和司机确认列车具体位置

①命令实施电话闭塞的区段内列车司机立即停车待命，严禁动车；

②行调呼叫故障区域内各次列车向行调报告列车车次、车体号及上、下行具体列车位置；

③行调与故障区域内各车站核对站线列车具体位置，并将区间列车位置通报相关车站，做好接车准备；

④行调根据《列车运行图》双人核对正线列车数量，确认正线故障区域和非故障区域列车数量，确认全部列车无遗漏；

2.组织故障区段内所有列车运行至前方站台停车待命

?当列车运行前方进路无道岔且前方站线无车占用时，司机凭行调命令以非限制人工驾驶模式，限速25Km/h运行至前方站；

?当列车运行前方进路有道岔（列车头部未越过道岔）且

前方站线无车占用时，车站根据行调命令，将道岔进行钩锁，出清线路后报告行调，由行调指令司机以非限制人工驾驶模式，限速25Km/h运行至前方站;

（三）接发车程序及要求

任务描述

某地铁线路如图所示，因联锁设备故障，中央ATS和车站ATS均灰显，此时列车00102次位于会展中心站站上行站台，请完成电话闭塞法接发列车作业。

二、小结

本次课主要对电话闭塞法定义、要求、启动条件以及电话闭塞法流程等进行讲解，通过会展中心电话闭塞法案例辅助学生理解，要求学生能够具备电话闭塞法处置的专业技能。

三、作业

编写电话闭塞法接发车作业程序？

复习旧课

1.电话闭塞法启动条件

2.路票的填写流程

新课引入案例分析：

北京地铁13号线信号故障，导致列车晚点的事件，讨论并分析信号故障后，电话闭塞法的使用要求和流程。

项目五车站联锁设备故障时的列车运行组织

电话闭塞法概述

一、新课内容

（一）接发车程序及要求

1.发布调令

2.确认空闲

车站根据CCTV、《行车日志》的列车报点记录（接车站根据本站到达时分，发车站根据接车站到达时分）等方式严格确认前方区间及车站列车占用情况。

3.请求闭塞

4.同意闭塞

5.填写路票

6.路票交接

路票——占用区间的行车凭证

签发：发车站行值

核对：值站、站务、司机

交接：行值——站务

站务——司机

7.发出列车

（1）发车手信号：

发车手信号的显示标准是，展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动。

（2）接车手信号：

标准的接车手信号是，展开的红色信号旗。

（二）取消电话闭塞法组织行车的相关规定

（1）行调与专业人员、车站确认设备已恢复正常，通知相关车站拆除钩锁器，人员工器具出清轨行区；

（2）行调将故障联锁区控制权下放车站，车站确认道岔恢复

正常；

（3）根据值班主任指令向全线各次司机、各站发布取消电话闭塞法行车命令（取消电话闭塞法时，行调应先向车站发令，发

令完毕后再向司机发令）

二、总结

本次课主要对电话闭塞法流程等进行练习讲解，通过“三站两区间”电话闭塞法辅助学生实训练习，要求学生能够具备电话闭塞法处置的专业技能。

三、作业

以“三站两区间”实训区为故障区域，练习电话闭塞法的接发车流程和内容。

1.分组：7-8人一组，分别扮演行调、值班