钢轨折断案例.pptVIP

2.该处伤损处于青藏线西格段下行K402+600右股，钢轨类型为P60钢轨，钢种为u71mn，直线地段无缝线路，焊接厂家为西宁工务段焊轨队。从焊缝断面情况观察分析：轨底角有明显夹沙、疏松、未焊合。金属晶粒结构不均匀，属于钢轨焊接时焊接工艺不良造成的缺陷，在气温温差过大时，应力集中的情况下引起突发性钢轨焊缝拉开。案例五青藏线K213+910公里钢轨折断情况一、经过2010年10月27日5：01分，工务部调度接行调通知刚察—鸟岛区间上行线2150—2136信号机间出现红光带。工务部调度立即通知西宁工务段。西宁工务段哈尔盖车间副主任、黄玉工区工长于5：40分到达现场进行检查，6：25分发现k213+910米处右股（曲线下股）钢轨焊缝拉开，轨缝拉开7mm，上下左右均无错呀。随即，组织人员在焊缝拉开处上好鼓包夹板，用急救器固定，同时对断裂处前后50m范围内扣件螺栓进行复紧，并派人看守。于6：40分对该处限速25k/h运行。10：25分—11：16分申请“天窗”(封锁命令号：5442，开通命令号：5448)，对故障处所打眼上夹板后恢复常速。16:31—19:00申请天窗封锁线路（封锁命令号：5493，开通命令：5403）插入短轨，由西宁工务段修配厂对该处进行永久（铝热焊焊轨）处理。二、伤损原因分析该处伤损处于：青藏线西格段上行K213+910右侧，曲线下股，焊缝中心。曲线半径3500米，线路良好无爬行。钢轨P60U71MN2006年7月攀钢生产，2006年9月由中铁一局焊接铺设的无缝线路，焊接工艺为厂焊（闪光焊）。从钢轨断面看：外部无击伤，断口处金属晶粒均匀，钢轨外侧轨底脚边缘有一处焊接灰斑（14mm×12mm）。属于焊接工艺不良造成，由于时间较长灰斑在列车轮轨往复作用下逐渐发展成裂纹并有氧化黑斑存在。加之气温骤变（-13℃）钢轨局部产生过大的拉应力，是造成钢轨折断的主要原因。三、探伤情况

西宁工务段哈尔盖探伤组于10月2日对该地段进行了路轨探伤，未发现任何异常。但哈尔盖探伤组还未对钢轨焊缝进行全断面探伤。案例六青藏线K83+825公里钢轨折断情况一、经过

2009年11月21日16：18分，海晏工区在该区段整治线路时，副工长发现青藏线k83+825m处，左股钢轨，距哈端轨头14m处，由轨面向下垂直裂纹至轨额经螺栓孔上下斜裂纹。立即汇报工务段调度并采取应急处理。16：30分段调度将此情况报告公司行调。17：35—17：47分由工区申请施工点，进行钢轨更换，更换完毕恢复常速。二、伤损原因分析

该钢轨处于青藏线k83+825米，直线左股钢轨，距哈端轨头140mm处，P50钢轨（生产厂家包钢，生产日期1980年11月，钢种P74）。从伤损断面看：该伤损钢轨是轨头横向裂纹伤损所致（核伤），核伤长度25mm，高9mm，距轨面高度1.5mm。裂纹贯穿整个轨头。钢轨折断案例一、经过2012年8月3日11：22分，德令哈段关角工区巡道工巡查至关角至南山间时，发现K310+550米处右股（曲线上股）钢轨垂直折断（P50/25m），立即通知工务段调度和工区。11：32分工区副工长带领职工8人赶到现场，采取用急救器及轨距杆进行加固、整修紧固连接零件处理（封闭命令号：5454），于11：58分紧急处理完毕，限速列车运行5km/h开通线路放行列车。而后申请天窗点进行更换钢轨，17：33分至18：10分更换完毕，恢复列车运行常速开通区间（封闭命令5505、开通命令5401）。二、原因分析断轨位于青藏线西格段K310+550m，距宁段接头0.46米处，右股（曲线上股），钢轨垂直折断，钢轨类型P50/25m。从钢轨断头观察分析：钢轨表面为轻度鱼鳞伤损，侧面磨耗6mm,断面处无旧伤，伤损类型为核伤（白核），无氧化面。主要原因分析：由于钢轨疲劳严重，在重载列车反复碾压及冲击下，钢轨轨头核伤由核原点迅速扩展，导致此次钢轨断裂主要原因。三、探伤情况7月10日钢轨探伤车对该区段进行探伤检查，未发现异常现象，7月13日轨检组对该处探伤时，同时也未发现异常波形和报警，由于钢轨表面有较多的鱼鳞伤损，钢轨探伤仪在检查时，多方面出现回波为钢轨表面杂波，一时很难辨别其它伤损的存在。四、探伤数据回放情况从大型探伤车数据回放中均发现K310+540右股接头处有一点疑似核伤回波，显示波形很小（波形一闪而过）无法判别其伤损。青藏线西格段k310+540钢轨探伤车数据截图青藏线西格段k310+540疑似核伤数据回放截图从小型探伤仪器均发现K310+540右股接头处有一点疑似