燃气轮机原理精讲.pptVIP

闭式循环：复杂循环：最初双轴燃气轮机压比在10：1，而它适合于30：1这样的比值。多轴的另一种形式：如果有几级导叶是可调的，那么就可在高压比下采用一台压气机。GE已在一台压气机上实现了15：1。在给定压比下，压缩功只与入口空气温度有关。---进气进行冷却。在许多情况下，机组的尺寸和重量要比热效率重要。优点：可以在整个循环中采用较高的压比---高的气体密度，这可以在给定输出功率下减小机组尺寸；可以使发电功率只随闭路中的压力变化。这种控制形式意味着在整个负荷范围内，最高循环温度不会改变，因此，总体效率少有变化。缺点：需要外部加热系统；这样加热器表面温度给主循环最高温度设定了上限。轻型结构10KG/PS，重型结构15KG/PS轻型结构：航空机和航空改型舰用燃气轮机，工业轻型（重载轻型）重型结构：工业燃气轮机 金属耐热极限---1100℃；涡轮进气温度：1460℃ 采用空气冷却叶片；---冷却技术 耐高温材料（单晶铸造，定向凝固等技术）寿命：工业轻型2-10万小时；燃气轮机装置的优势：1、装置轻小；投资仅为蒸汽动力厂的20-80%以下；重量和所占空间只有蒸汽轮机或内燃机的几分之一或几百分之一；技术周期短；现代燃气轮机的结构特点燃气轮机简图：单位功率重量：燃料适应性强，公害少-----最理想的清洁能源转换装置节省厂用水、电、润滑油；启动快、自动化程度高；维修快，运行可靠1-5燃气轮机涉及的主要学科添加标题流体力学（气体动力学）添加标题材料与强度添加标题热力学与传热添加标题自动控制市场调研技术规格书用户需求循环方式选择研究设计点的确定气动模型修改功率提高与改型部件试验设计修改压气机、涡轮、进、排气等气动设计轮盘、叶片、壳体等结构强度设计工艺设计及制造试验及研究产品变工况性能强度修改控制系统设计售后服务燃气轮机设计流程logo美国能源部21世纪先进燃气轮机系统研究（AGTSR）计划高温和耐腐蚀材料科学燃烧现象的深入了解天然气或其他燃料燃烧时的污染物形成和减少新型热力循环的基础理论1992年-2003年向大学设立了74个项目，投资约$35,485,299.?思考题燃气轮机发展中的关键技术有哪些？添加标题为什么说燃气轮机未来的发展离不开热交换器的发展？添加标题为什么说燃气轮机在未来的发电设备中具有竞争力的动力形式？添加标题先进燃气轮机的标志性的参数是什么？为什么？添加标题第二章燃气轮机循环理论决定燃气轮机前途的因素:装置的热效率装置的尺寸,重量对燃料的适应性影响燃气轮机性能的两个因素:部件效率和涡轮初温;1904年两个法国工程师Armengaud和Lemale,建造了一台燃气轮机,部件效率60%,涡轮初温740K。(只够自己运转)整机的效率还和压比有关;燃气轮机的发展和空气动力学的发展相关： 压比35,部件效率85-90,初温1650K.(86年的目标)2-1燃气轮机循环主要性能指标为什么不用功率作为描述循环性能的指标？热效率ηt和耗油率sfc(specificfuelconsumption)耗油率：比功w：描述燃气轮机循环作功性能的好坏的指标。单位质量工质下所做的功。2-2理想燃气轮机循环分析假设条件：压缩和膨胀过程是可逆的、绝热的即等熵的。忽略部件进出口工质的动能变化；在进气管道、燃烧室、热交换器、间冷器、排气管和连接部件的管道均不考虑压力损失；工质在整个中具有同样的组分，并且是比热不变的完全气体；气体质量流量在整个循环中不变；在热交换器中充分换热；理想简单燃气轮机循环此种循环的极限是什么？ 此种循环的热效率1231’’’TSvp2’2’’3’2’’’3’’3’’’4’’’4卡诺循环；1-2等熵加热；2-3等温膨胀；3-4等熵放热；4-3等温压缩EricssonCycle斯特林循环布雷顿（Braytoncycle)几种典型的热力循环比较四个循环表明了布雷顿循环的改进方向——向EricssonCycle靠近SpecificworkoutputW,ThecycleefficiencyisMakinguseoftheisentropicp-Trelation,AndpressureratioThenshownTheeffic