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;;【案例导入和学习任务】
2007年7月7日上午,南京遭遇该年度第一场灾害性大暴雨,半小时内,空中闪电次数已经达到200次。8:32,一道强雷电击中位于南京地铁1号线小行站附近的供电设备,当场火花四溅,冒出白烟,随即中胜站至安德门站区间接触网单向停电。故障发生后,控制中心立即派抢修人员赶赴现场抢修。由于抢修需要一定时间,控制中心指示0706次列车驾驶员,打开车头的紧急逃生门,车上345名乘客得到安全疏散。10:09,受损的供电设施修复,地铁全线恢复正常运营。
恶劣天气是城市轨道交通不可避免的现实问题之一。国内外因为恶劣天气给城市轨道交通造成影响的案例屡见不鲜。能够准确判定恶劣天气的种类和级别,针对不同的恶劣天气采取不同的应对措施,对于减少恶劣天气给城市轨道交通带来的影响,保证城市轨道交通安全运行具有十分重要的意义;一、恶劣天气的一般应对措施
1.恶劣天气信息发布
(1)值班调度主管。控制中心值班调度主管接收到气象信息,并确认为影响运营安全的恶劣天气后,必须将消息发布给有关部门和员工。
①遇台风、暴雨、暴雪、大风等天气,值班调度主管必须向中央控制室全体当值员工、运营公司总部经理及副经理、当值运营及维修管理人员、其他相关部门领导发布信息。
②遇寒潮、冰雹天气,值班调度主管必须向中央控制室全体当值员工、当值运营及维修管理人员、其他相关部门领导发布信息。
③遇其他恶劣天气,值班调度主管必须向中央控制室全体当值员工、其他相关部门领导发布信息。
;(2)行车调度员。控制中心行车调度员接收到气象信息,并确认为影响运营安全的恶劣天气后,必须将消息发布给有关部门和员工。
①遇台风、暴雨、大风、沙尘暴、冰雹天气,行车调度员必须向车场控制中心(DCC)维修调度员、正线列车驾驶员及控制中心物业值班人员发布信息。
②遇大雾天气,行车调度员必须向DCC、正线列车驾驶员发布信息。
③遇其他恶劣天气,行车调度员必须向DCC及控制中心物业值班人员发布信息。
向驾驶员发布信息的方法为无线电台;向其他部门或人员发布信息的方式为传真,发出传真后,必须经电话确认。;2.恶劣天气期间的一般应对措施
(1)车站应对措施。在恶劣天气期间,需要实施的一般应对安排,相关员工应履行各自的职责。
①加强巡视。在不同的恶劣天气期间,车站当值的员工应经常巡视车站,天气情况差时,巡视次数要相应增加。
A.车站人员负责巡视各车站站台、站厅、所有出入口及其四周通道、与车站相连的行人通道、轨道范围及值班站长认为有必要巡视的其他部位。
B.维修人员负责巡视各车站设备及附属建筑物内的机房,并安排测试应急设备[如抽水机(泵)等],巡视及测试完毕后,必须通知值班站长。
C.车站其他人员(如物业人员)巡视本岗位职责范围的区域(如排水沟等)设备,巡视完毕后,必须通知值班站长。
;;(2)车辆段应对措施。
①维修调度员。安排相关员工确保完成以下工作。
A.备齐恶劣天气时所需衣物。
B.备齐恶劣天气时所需工具。
C.经常巡视段、场内露天轨道范围,做好准备,以防天气情况随时恶化。巡视中发现以下不安全情况时,通知相关人员马上处理:若发现有杂物碎屑或水浸等情况出现,可能影响列车运行时,应通知DCC调度主管;若发现轨道上有杂物碎屑时,通知本部门有关人员处理;若发现露天地方有松散的杂物碎屑需绑紧或搬到安全地点时,通知该地方主管。;②DCC调度主管。安排相关员工经常巡视车库,重点查看以下方面。
A.轨道上、接触网上及露天地方是否有杂物碎屑。
B.是否有水浸现象。
C.是否有车库顶棚出现漏水现象。
D.是否出现其他异常情况。
巡视人员按需要将情况告知行车调度员,并确保所有段内列车停放在库内。
③运转值班员。指示列车驾驶员在离开列车前,确保所有车门均已关好。
;;二、恶劣天气的特定应对措施
1.运营服务决策组的应对措施
(1)运营服务决策组决策内容。
①根据天气情况及交通需要,决定提供什么程度的服务。
②筹划列车服务及车站运作应做出的变动。
③授权值班调度主管组织落实调整后的运营服务。
;(2)运营服务决策组决定服务程度的依据。
①政府指令。
②地方气象主管机构发出的预警信号。
③运用的电客车设计参数。例如:当风力小于等于X级时,能够正常工作;当风力大于X级、小于等于X级时,停靠在站台上的列车停止运转,区间运行的车辆限速xkm/h进入站台停靠;当风力大于X级时,所有车辆停止运转等。
④列车驾驶员的报告。
⑤车站的报告。
⑥值班调度主管提供的全线各区间能见度示意图。
⑦列车驾驶员关于现场情况的报告。
⑧车站关于客流情况的报告。
;;;;;;;;;;(2)行车调度员。
①收集列车驾驶员关于能见度的报告。
②指定某列车驾驶员做出某区间能见度的接续报告。
③根据值班调度主管的指示,安排全线或部分区间停止或恢复A
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