城市轨道交通行车组织 第2版 项目四 非正常情况下的列车运行组织.ppt

（3）系统故障导致ATS的自动进路无法排列时的行车组织5.如时刻表和列车调整控制（VR）功能失效，降级为人工带后备MF+ALF模式。此时系统可以按列车的目的地ID（DID）自动排列进路，列车停站时间为系统设定的缺省停站时间。如逻辑后备模式也无效，降级为人工（MN）模式，列车采用ATP监控人工驾驶（SM）模式发车。4.如为段／场车站，可将该站控制模式改为车站控制（进路模式仍为自动模式AU），由车站行车值班员手动排列出入段／场进路，无出入段／场作业时，正线排列通过进路。3.如为终点站，将终端模式改为人工模式M，手动排列折返进路；若该故障短时间不能恢复，可将该站控制模式改为车站控制（进路模式仍为自动模式AU），由车站行车值班员手动排列折返进路首先检查列车目的地ID（DID）是否正确，车站进路模式是否正确，终点站检查终端模式是否正确，若有问题及时进行更正。经确认是系统故障后，采取如下做法：ATP故障二、（1）ATP地面设备发生故障。当ATP地面设备发生故障时，则ATO车载设备接收不到限速命令，无法按自动闭塞法行车。此时如果是小范围的设备故障，可由行调确认故障区间空闲后，命令司机在故障区间以RM模式限速运行，经过规定数量（如两个轨道电路）的轨道电路还未恢复ATO模式时，行调指挥司机以RM模式驾驶至前方车站或终点站。如是大范围的设备故障，须停止使用自动闭塞法，改为车站控制，按电话闭塞法组织行车。ATP故障二、（2）ATP车载设备故障。ATP车载设备发生故障时，因故障列车无法接收ATP限速命令，此时主要解决列车的驾驶模式问题。一般ATP车载设备发生故障时，司机根据行调命令人工驾驶限速运行，即以URM模式(40km/h)驾驶列车至前方站；列车到达前方站(或在车站发生故障)仍不能修复时，由行调命令司机和车站，并由车站值班员（或值班站长）上驾驶室添乘（员工车除外）沿途协助司机了望，行调命令司机以URM模式继续驾驶列车至前方终点站退出服务。URM监控员须协助司机了望，监控速度表，列车按规定速度运行，不准超速；在有屏蔽门的车站，须协助司机开关屏蔽门。如遇到超速时，提醒司机控制速度，必要时，立即按压紧急停车按钮。此时行调应随时注意ATP车载设备发生故障的列车运行情况，严格控制速度以确保列车与列车之间的最小间隔在一个区间及以上，遇到两列车进入同一个区间时，应采取紧急措施扣停后面的列车。ATP故障二、列车在运行中因道岔显示故障造成紧急停车(停在岔区)时，车站应报行调通知信号检修人员，并及时安排站台站务带钩锁器到现场将道岔锁定后，司机根据行调命令限速离开岔区。如果客车在站台发车前收不到ATP速度码时，司机应报行调，在得到行调同意后方可使用RM模式动车。ATP故障二、故障类型列车接收不到轨道电路信息故障类型故障类型单个列车车载设备ATP故障多个列车车载设备ATP故障列车接收不到轨道电路信息列车行车组织方法行车调度员应在确认前方列车进路安全的情况下，命令司机转换为限制人工驾驶模式RM（限速25千米／时运行）运行直至出清故障区段如列车出清故障区段后仍接收不到轨道电路信息，行车调度员可指示司机以RM模式驾驶至前方车站可以由控制中心值班调度主任决定该区段是否采用后备的闭塞模式并启用非限制人工驾驶模式URM行车单个列车车载设备ATP故障当行车调度员接到列车司机报告车载ATP系统故障时，应及时通知车辆段调度中心DCC、运转值班员、维修信号人员，并询问维修信号人员是否能恢复车载ATP系统运行，在调度日志中做详细记录列车行车组织方法行车调度员确认ATS调度终端显示及设备运行正常，并察看ATS调度终端当前控制模式为中央控制，进路模式为自动进路行车调度员指示车站对故障列车进行报点，根据运营需要铺画运行图，以掌握列车运行情况通过采取降级作业的办法使列车尽量维持运行到终点站，当故障列车运行至终点站后，短时间内不能恢复，应尽可能安排备用列车上线替换故障列车运行行车调度员指挥故障列车安全运行至前方车站待命行车调度员通知故障列车司机，列车发车以站务员手信号为准，乘降作业及车门关闭由司机与站务员共同完成故障列车待命车站的前方区间空闲后，行车调度员通知相关车站XX次列车降级作业，XX次列车采用电话闭塞法组织行车，列车采用非限制人工驾驶模式URM运行列车行车组织方法多个列车车载设备ATP故障1.若多个列车车载ATP故障，应立即询问维修人员故障原因及修复时间2.行车调度员启用列车定位程序，指挥全线列车运行至前方车站待命3.在线所有列车均达到车站停靠后，行车调度员对全线列车位置进行定位并记录，通知全线相关车站及司机全线采用电话闭塞法组织行车，列车采用非限制人工驾驶模式URM运行4.行车调度员指示车站