钢轨检测及钢轨道岔打磨维修技术应用.pptx

钢轨检测及钢轨道岔

打磨维修技术应用;1.钢轨病害检测与合理打磨

2.轨道参数的设置

3.钢轨的换轨周期

4.延长钢轨使用寿命的主要技术措施

5.高铁钢轨维护需要注意的问题;

1.钢轨病害检测与合理打磨

;为加强钢轨打磨管理，中国铁路总公司已颁布了《普速铁路钢轨打磨指导意见》（运工线路函[2014]227号）和《高速铁路钢轨打磨管理办法》（铁总运[2014]357号），是钢轨打磨的指导性文件。

;通过我们长期现场监控和调研，特别是对国外一些欧洲国家的实际调研总结出如下：

1、正确的钢轨预防性打磨，可以对钢轨初期的病害进行治理、如消除波纹、鱼鳞纹、修正光带等。

2、可以进行初期轮轨关系廓形的修复。

3、可以消除马氏体硬化层出现。;钢轨道岔打磨的经济性：

成本分析18#道岔一组成本200万，（国产）主要损耗位置为心轨和尖轨，那么心轨成本为30－50万、尖轨也要8－10万，那么可以在合理的情况进行维护，可有效的延缓有害空间的病害发生。

通过长时间的实验与监控，合理的打磨维护周期为6－8个月进行打磨维护一次，也可根据总通过量的不同进行合理的缩短或延长。

通过合理的打磨维护可以提高使用寿命3-5倍。

;钢轨道岔打磨、安全、质量、成本、

和必要性;轮轨关系：;;3.1我国轮轨的原始匹配情况

我国普通铁路客、货车采用LM车轮形面；

4种动车组采用4种车轮形面：

CRH1：原采用LMA车轮形面，现采用LMD车轮形面；

CRH2：采用LMA车轮形面；

CRH3：采用S1002CN车轮形面；

CRH5：采用XP55车轮形面。

;3.1我国轮轨的原始匹配情况

LM是20世纪80年代我国设计的磨耗型车轮形面，与TB60钢轨匹配情况

见图3-1，可见轮轨匹配未达到理想目标，轮轨接触光带偏向轨距角，见图3-2。;3.1我国轮轨的原始匹配情况

S1002CN(CRH3)与TB60钢轨匹配情况见图3-3。可见，轮轨接触偏向轨距角，不在轨头踏面中心区域。

;3.1我国轮轨的原始匹配情况

XP55(CRH5)与TB60钢轨匹配情况见图3-4。因XP55车轮适合在1：20轨底坡的铁路上使用，在我国1：40轨底坡的条件下，轮轨接触偏向轨距角，不在轨头踏面中心区域。

;3.1我国轮轨的原始匹配情况

LMA车轮形面（CRH2动车组）与TB60钢轨匹配情况相对较好。

;钢轨轨头在线打磨全断面廓形检测仪

YHD_01型（带水平杆）

;钢轨廓形的检测

;钢轨廓形的检测

;钢轨打磨设备;钢轨打磨设备;钢轨打磨设备;钢轨打磨设备;钢轨打磨设备

道岔打磨区域;钢轨打磨设备

A点：岔跟后25m处

B点：岔心后直侧股相邻两轨净间距

100mm处

C点：岔心顶宽50mm处

D点：咽喉前100mm处

E点：尖轨与基本轨净间距100mm处

F点：尖轨顶宽20mm处

G点：尖轨尖端处

H点：岔尖基本轨前25m处;钢轨打磨设备;钢轨打磨设备;钢轨打磨应用技术;钢轨打磨施工简介;钢轨打磨施工简介;钢轨打磨施工简介;钢轨打磨施工简介

打磨前廓形情况调查;钢轨打磨施工简介;钢轨打磨施工简介;钢轨打磨施工简介;钢轨打磨施工简介

?1、钢轨状态调查

?2、打磨目标廓形

?3、重点切削位置

?4、打磨方法

?5、注意事项

?6、技术要求（验收标准）;钢轨打磨施工简介

60N与60钢轨轨头廓形对比（里线60N，外线为60轨）

为局内津秦客专、石太客专、既有线打磨目标廓形;钢轨打磨施工简介

非工作边

60kg/m钢轨预打磨设计廓形

为局内京沪高铁、京广高铁打磨目标廓形;不同接触点的接触应力变化;钢轨打磨施工简介;钢轨打磨施工简介;钢轨打磨施工简介;钢轨打磨施工简介;观测段跟踪观测

定期对观测段钢轨伤损进行观测，包括钢轨初始数据

和过程数据。

钢轨测量周期高速铁路为三个月，干线铁路为两个月，

丰沙等山区铁路小半径曲线地段为一月。

观测内容包括以下几个方面：廓形数据、钢轨光带观

测照片。对磨耗情况和轮轨接触光带情况以数据表的形式

定期记录，;观测段跟踪观测;钢轨打磨应用技术;高速铁路钢轨打磨验收标准

将实测廓形与目标廓形对齐：在Y/Z坐标系内以轨顶切线为基准（实测

廓形不旋转），目标廓形与实测廓形轨顶在最高点上下对齐、在Z-16点左右

对齐（见图1）。轨头廓形偏差应满足表1规定要求。

表1钢轨打磨轨头廓形验收标准

注：廓形验收范围为钢轨轨头横向-25mm至轨距角侧边。表中+、-分别表示所测廓形高于和低于

目标廓形的量值。;高速铁路钢轨打磨验收