轨道结构理论与轨道力学(轨枕).ppt

*Ⅱ型混凝土枕包括1984年以后设计的：S-2型、J-2型、YⅡ-F型、TKG-Ⅱ型、新Ⅱ型等。*与Ⅰ型枕相比，Ⅱ型枕的改变：（1）外型尺寸不变；（2）J－2型的钢筋由4根8.2mm增加至6根，预应力钢筋由4.24kg增加至6.17kg。总预张力由222kN增加至330kN。（3）S－2型的钢弦由36根3mm增加至44根，预应力钢弦由4.995kg增加至6.105kg。总预张力由267kN增加至327kN。*（4）轨下断面承载能力提高13%，枕中断面负弯矩承载能力提高40%。（6）轨枕中段不需要再掏空，但不捣固。（5）混凝土强度由C50提高至C60（7）道床横向阻力约为9kN/枕，纵向阻力约为15kN/枕。*Ⅱ型混凝土枕基本适应次重型及以下的轨道。随着铁路运输条件的变化，Ⅱ型混凝土枕原有的某些参数已不能满足轨道结构的发展要求。钉孔纵裂严重枕中承载力不足通过现行的静载检验值困难*S-2型枕：采用8φ3mm钢丝配筋的S-2型混凝土枕，因钢丝的工艺性能欠佳，轨枕质量不稳定，已停止生产。YⅡ-F型轨枕：采用8φ7mm配筋，由于布筋不合理，轨枕难于通过性能检验。TKG-Ⅱ型混凝土枕：布筋合理，提高了Ⅱ型枕的使用性能，但上排钢筋混凝土保护层略显不足。*设计承载能力满足荷载弯矩的要求；轨下和枕中的承载能力分别提高6.9%和14%；单根轨枕的计算底面积增加125mm2；单根轨枕质量增加约22kg；新Ⅱ型轨枕：主要截面的混凝土最大预压应力值略有下降；混凝土保护层、预应力钢筋净距均满足要求。*在不改变Ⅱ型枕截面和配筋率前提下，采用10根φ6.25mm的螺旋钢筋，按梅花状排列。YⅡ-T型枕：钢筋分布均匀，钢筋附近的混凝土压应力小，混凝土收缩徐变引起的预应力损失减小。轨枕断面高应力区不易连通，对轨枕受力有利。增加了12%握裹面积，轨下承载能力提高6%，枕中承载能力提高3%。*三、Ⅲ型预应力钢筋混凝土枕*Ⅲ型轨枕侧面250、260cm由230增加至260由204增加至230由165增加至185*Ⅲ型轨枕底面枕底有效面积由5178cm2增加至7720cm2由294.5增加至320由244.5增加至320*混凝土采用C60级混凝土，与Ⅱ型枕相同。预应力钢筋用10φ7mm压痕钢筋，重量7.85kg/根（J－2型6.17）。预应力钢筋总预张力422kN（J－2型330kN）。*与Ⅱ型枕相比，轨下和中间截面的承载力分别提高了43%和65%。重量340kg/根（Ⅱ型250kg）。道床横向阻力15kN（Ⅱ型9kN）、纵向阻力24kN（Ⅱ型15kN）。*Ⅲ型枕分有挡肩和无挡肩两种形式，分别简称为ⅢA和ⅢB型混凝土枕。与Ⅰ、Ⅱ型枕一样，ⅢA型采用有螺栓扣件，与弹条Ⅱ型扣件配套使用；ⅢB型枕采用预埋铁座，与弹条Ⅲ型扣件配套使用。长度为2.6m时为A、B型，2.5m时为a、b型。*第三节

我国其他混凝土轨枕结构特点*除主型的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型混凝土枕外，我国还有各类较多的其他型式的混凝土轨枕，主要有：用于区间的混凝土宽轨枕用于道岔的混凝土岔枕用于桥梁的混凝土桥枕*一、预应力钢筋混凝土宽轨枕*自1957年试制试铺混凝土宽轨枕，至1982年终止。目前在线路上使用的宽轨枕线路约有200km因养护维修设备不配套，我国目前在用的宽轨枕线路在陆续拆除，改铺主型混凝土枕概况*宽轨枕的主要优点重量大、线路稳定、道床受力小。有效防止道床脏污，清筛周期可延长至15年。适应性强。维修作业少，约为1/3-1/4。整齐美观*主要类型62型单孔及5孔宽轨枕65－A型（钢弦）、65－B型（钢筋）弦72型、筋72型弦76型、筋76型*结构特点76型宽轨枕侧面250cm200(Ⅱ230)mm165(Ⅱ204)mm150(Ⅱ165)mm*76型宽轨枕底面542mm（Ⅱ294.5、Ⅲ320)重量530kg/枕。*76型宽轨枕断面及配筋550170550150465470轨下截面枕中截面8φ8.2预应力钢筋或60φ3预应力钢弦，C60混凝土*设计技术条件（1）使用条件电力机车、轴重230kN，运行速度160km/h。（2）强度要求轨下截面下弯矩31.1kN.m（Ⅱ12.4,Ⅲ18.0)中间截面负弯矩－27.9kN.m（Ⅱ－9.61,Ⅲ-14.0)中间截面正弯矩19.6kN.m（Ⅱ无,Ⅲ7.2)*（3）设计方法可靠度设计，寿命50年50年内轨下截面正弯矩失效为8%，中间截面负弯矩失效为10%。失效标准，承载条件