铁路轨枕构造.ppt

铁路轨枕构造在轨道结构中，轨枕的功用是承受来自于钢轨上的各种力，并传递至道床，同时，轨枕还起着保持钢轨方向、轨距和位置等作用。因此，要求轨枕应有一定的坚固性、弹性和耐久性，并要求轨枕规格尺寸便于固定钢轨，有抵抗线路纵、横向位移的能力。轨枕按材质分为木枕、混凝土枕和混凝土宽枕；按用途不同分为普通轨枕、岔枕、和桥枕等。一、木枕

1.木枕的优缺点木枕的优点是富有弹性，可缓和列车的动力冲击作用；容易加工制造；便于运输、铺设和养护维修；有较好的绝缘性能；扣件和木枕联结简单；木枕与碎石道碴之间有较大的摩擦系数，能保证轨道的稳定。木枕的主要缺点是使用寿命短，其失效原因很多，主要是腐蚀、机械磨耗及劈裂，三者之间又互为因果；其次是弹性和耐久性不完全一致；在机车、车辆作用下容易出现轨道不平顺,尤以无缝线路铺设木枕地段稳定性较差；再次是木材资源贫乏，各方面需用量又很大，无论数量还是质量，都不能满足使用要求。木枕轨道几何形位不易有效保持，所以，目前仅次要线路使用木枕，城市轨道交通停车场地面碎石道床线路，仍使用木枕。木枕根据其在线路上使用的部位不同，分为普通木枕、岔枕及桥枕三种。2.木枕的规格普通木枕、道岔木枕的尺寸见下表。类别类型长度（m）厚度（cm）宽度（cm）普通木枕Ⅰ2．501622Ⅱ2．5014．520道岔木枕2．60-4．801624道岔木枕长度按0.2m进制，成组配套供应。3.木枕的防腐防腐油剂应符合冶金工业部YB296-64和YB294-75规定的技术条件，应用时按1：1的比例，将两种油充分混合均匀。浸注深度用空心钻检验，钻取边材木芯时，应在木枕两端0.5米内的中央部位的边棱上垂直钻取，钻后用木塞封孔。钻取心材木芯时，应在木枕外露心材的材面纵向中心线的中点上垂直枕面钻取，钻后同样封孔。每50根防腐木枕取2根心材木芯和1根边材木芯。两个心材木芯试件中有一个未达标，允许在令一根木枕上再取一次试件，仍不合格者，全批（50根）作为次品处理。使用新木枕应先钻孔，孔径12.5毫米，孔深110毫米。改道用道木塞长110毫米，宽15毫米，厚5-10毫米，并经过防腐处理。4.木枕失效标准(含木岔枕)1.腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉。2．折断或拼接的接合部分离，不能保持轨距。3.机械磨损，经削平或除去腐朽木质后，不足100mm。4.劈裂或其他伤损，不能承压、持钉。二、混凝土枕

1.混凝土轨枕的规格我国先后投产的混凝土枕有十多种，大部分为先张法混凝土枕，有弦Ⅱ-61A、弦61、弦65B、筋69、弦69、筋81、丝81、弦79等型号。其符号“弦”、“丝”表示采用的钢筋为高强度钢丝，“筋”表示采用的钢筋是粗钢筋，“61”、“69”、“79”、“81”表示设计年份。混凝土枕，根据其使用部位的不同，可分一般混凝土枕、混凝土枕岔枕及混凝土枕桥枕三种。钢筋混凝土轨枕可分普通混凝土轨枕和预应力混凝土轨枕，两者本质区别在于后者在制造时应用了预应力技术。普通浪凝土枕强度较低，抗裂性差，容易开裂失效，线路上极少铺设。预应力混凝土轨枕(简称PC轨枕),制作时给混凝土施加强大的预压应力，弥补了普通混凝土轨枕的缺点，在我国已得到广泛使用。续混凝土轨枕的规格铁道部于1984年颁发了文件，对轨枕的名称作了统一。目前，我国混凝土枕统一为三个级别：I型枕--丝79型PC轨枕、II型枕--丝81型PC轨枕及III型混凝土轨枕。预应力混凝土枕统一名称表如下页预应力混凝土枕统一名称原名称统一名称弦79型预应力钢弦混凝土轨枕S-1型预应力混凝土枕J1型预应力钢筋混凝土轨枕J-1型预应力混凝土枕丝81型预应力钢丝棍凝土轨枕S-2型预应力混凝土枕筋81型预应力钢筋混凝土轨枕J-2型预应力混凝土枕与重型钢轨配套的高强度轨枕S-Ⅲ型预应力混凝土枕2.轨枕级配与间隔国铁普通线路的轨枕级配与间隔钢轨长度（米）每公里配置数每轨配置数木枕混凝土枕cbacba12.5米16002044059464054058763516802144054461054058460017602244052458054056957018402344053455054054454425米16004044053763554057963016804244048760554057359817604444049757554054957018404644045955