物流与交通运输.pptVIP

2.3公路运输从“八五”期间开始建设的“五纵七横”国道主干线系统计划在2010年前建成。这些国道主干线将贺通首都和直辖市及各省省会、自治区首府，连接所有l00万以上人口的特大城市和93%的人口在50万以上的大城市。串联的城市超过200个，约占全国城市的43%。“五纵”路线是:同江一三亚，长约5200km;北京一福州，长约2500km；北京一珠海，长约4000km。二连浩特一河口，长约3600km;重庆一湛江，长约4000km。“七横”路线是:绥芬河一满州里，长约1300km;丹东一拉萨，长约4600km；青岛一银川，长约1600km;连云港一霍尔果斯，长约4400km;上海一成都，长约2500kn:上海一瑞丽，长约4000km;衡阳一昆明，长约2000km。上一页下一页返回2.3公路运输“五纵七横”由高速道路和汽车专用道路组成。这个系统还将具有完善的安全保障、通信信息和综合管理服务体系，为城市间、省际间提供快速、直达、安全、经济、舒适的道路客货运输条件。待这一体系建成后，我国大城市间、省际间、区域间将形成现代化道路运输网络。届时，道路运输400到500km的可以当日往返，900到l000km的可以当日到达。2002年道路建设完成的指标是:12条约3.5万km的“五纵七横”国道主干线将完成50%；高速道路突破1.3万km，达到世界第三；两条重要路段一北京至沈阳，北京至上海全线贯通;通道路的乡镇、行政村将达到99%和90%。上一页下一页返回因此，为逐步实现我国交通运输现代化的总体战略目标，按照道路的使用功能和交通需求，重点提高经济相对发达地区的道路技术等级，根据国家西部大开发战略，大力扶持西部地区道路基础设施建设，将是本世纪初我国道路交通发展的战略重点。12返回3上一页2.3公路运输2.4水路运输水路运输包括内河运输和海洋运输。2.4.1水运的基本优势1.线路投资少江河、湖、海为水运提供了天然、廉价的航道，只要稍加治理，建立一些轮船泊位和装卸设备，便可供船只通航。据估计，内河航道单位基建成本只有公路的1/10，铁路的1/l00。2.运载量大因受惠于水的浮力，水运比其他陆上运输有较大的载运量。内河驳船运载量一般相当于普通列车的3～5倍。最大的矿石船可达28万t，超巨型泊轮可达50万吨级。3.运输成本低下一页返回2.4水路运输由于线路投资少和运载量大，美国内河航运成本分别为铁路运输和公路汽车运输的l/5和1/35，海运分别为铁路和公路运输的l/8和l/53。水运最大的弱点是受自然环境限制大，主要是:灵活性差，水运网的分布是自然结果，往往与运输的经济要求不一致，而且很少能直线行驶，航道往往因河流枯水、冰冻以及大风和浓雾而要中止交通;送达速度慢，船舶的技术速度慢(只有汽车的1/2，火车的1/3)，在港停泊的时间长(约几天到十几天)，有些货物要几个月甚至半年才能送到用户手中。因此，水运最适于大型、笨重、大宗货物的长距离运输。但在承运上一页下一页返回2.4水路运输 的货物上，水运与铁路运输有一定分工，前者更适于煤炭、矿石、谷物散货运输，后者则适于承运需要迅速、准时到达、并以捆包成件的货物为主。随着集装箱运输的发展和船舶的大型化、高速化，水运条件大大改善，在西欧北美的一些国家，水运占有相当重要地位。2.4.2我国发展水运的优势条件1.江河湖泊众多，有利于发展内河航运中国有大小天然河流5800多条，总长40多万公里，现已辟为航道的里程约10万多公里，其中7万多公里可通航机动船只，几乎是英、法、德3国内河航道总长的3倍；另有可通航上一页下一页返回2.4水路运输的大小湖泊900多个（不包括台湾省，下同）。这些河流、湖泊，水量一般都较充沛，大多终年不冻。2.具有发展河海联运的条件主要通航河流大都分布在经济发达、人口稠密的地区，且都由西向东流入大海，极利于实行河海联运。3.大陆海岸线长，岛屿众多，拥有优良港湾，有利于发展海洋航运中国又是世界海洋国家之一，有漫长的海岸线，港湾众多，尤其是横贯东西的大河入海口，极有利于建立富于经济价值的河口港。早在4500年前，中国就能制造舟楫，商代即上一页下一页返回2.4水路运输已有帆船；夏、商、周时，黄河已成重要运粮干线。春秋战国时代开凿了鸿沟、邗沟，秦代修通了灵渠，至隋代则开通了南北大运河，从而形成中国古代水运的兴盛时期。明代郑和七下西洋，为世界航海史册增添了光辉一页。总之，在内河航运和远洋航海方面，中国在历史上都曾处于世界领先地位。但近百年来，中国水运事业日渐衰落，内河通航里程仅7.3万公里，1949年前没有远洋运输船队。经40年建设，1990年全国航道通航里程