《城市轨道交通行车组织》教案 项目2 正线正常情况下的列车运行组织.doc

新课内容（65分钟）备注

2024-2025学年第一学期教师课时授课计划用纸第页

复习旧课

1.“好了”信号显示

2.“紧急停车手信号”显示时机

新课引入案例分析：

韩国首尔2号线地铁列车追尾相撞事故，作为行车调度员，你如何理解行车闭塞法？

项目二正常情况下的列车运行组织

行车闭塞法（一）

一、新课内容

（一）行车闭塞法概述

1、行车闭塞法的概念

在组织列车运行时，通过设备或人工控制，使连续发出列车保持一定间隔距离安全行车的办法，称为行车闭塞法，简称闭塞。

2、行车闭塞法的作用

通过时间间隔和空间间隔的方式，确保列车之间保持一定安全距离，以保证列车安全运行，防止出现列车碰撞事故。

3、区间行车组织的基本方法

隔离法有两种形式：一种是空间间隔法；另一种是时间间隔法。在正常情况下，一般采用空间间隔法。

空间间隔法

在轨道交通正线上，每隔相当距离设立一个车站、自动闭塞通过信号机，这样将正线划分为若干个区间，在同一时间里、同一空间内只准许一辆列车运行的办法。

（2）时间间隔法：在一个区间内，用规定的时间将同方向运行的轨道车辆彼此间隔开运行，以达到轨道车辆之间的空间间隔。

4.闭塞区间的划分

区间与站内的划分，是行车组织工作的一项重要内容，也是划定责任范围的依据。

在单线上以两个车站的进站信号机机柱的中心线为车站与区间的分界线；

在双线或多线上，分别以各线路的进站信号机机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。

两站间的线路区段称为站间区间。

5、闭塞制式的实现

（1）站间闭塞。站间闭塞就是两站间只能运行一列车，其列车的空间间隔为一个站间。

①电话闭塞是一种最终的备用闭塞。

②半自动闭塞是人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。

其特征为：站间只准走行一列车；人工办理闭塞手续；人工确认列车完整到达和人工恢复闭塞。

③自动站间闭塞就是在有区间占用检查的条件下，自动办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞

方法。

其特征为：有区间占用检查设备；站间区间只准走行一列车；办理发车进路时自动办理闭塞手续；自动确认列车到达和自动恢复闭塞。

（2）自动闭塞

自动闭塞就是根据列车运行及有关闭塞分区状态自动变换信号显示，而司机凭信号行车的闭塞方法。

二、作业

P55-1.2

复习旧课

1.闭塞分区的划分依据

2.站间闭塞的特点

新课引入案例分析：

韩国首尔2号线地铁列车追尾相撞事故，作为行车调度员，你如何理解行车闭塞法？

项目二正常情况下的列车运行组织

行车闭塞法（二）

一、新课内容

（一）传统自动闭塞

传统的自动闭塞属固定闭塞的范畴，一般设地面通过信号机，装备有机车信号，保证列车按照空间间隔制运行的技术方法是用信号或凭证来实现的。

传统的自动闭塞通常就称自动闭塞，在此因为要与装备列车运行控制的自动闭塞以区分，故冠以传统的自动闭塞之称。

1.传动自动闭塞设备的特点与应用

（1）三显示自动闭塞。三显示自动闭塞在绿色灯光条件下，至少有两个闭塞分区空闲可供列车占用。

（2）四显示自动闭塞

四显示自动闭塞保证列车在绿色灯光条件下运行，可以充分发挥列车运行速度，比较适合于较高速度的铁路区段或城市轨道交通系统。

（3）多信息自动闭塞

多信息自动闭塞也称多显示自动闭塞，是对四显示及以上自动闭塞的统称。

2.分类

从闭塞制式的角度来看，装备列车运行控制系统的自动闭塞可分为三类：固定闭塞、准移动闭塞（含虚拟闭塞）和移动闭塞。

(1)固定闭塞

固定闭塞将轨道划分为固定的闭塞分区，不论前车还是后车都是用轨道电路来监测的，所以系统只知道列车在哪个区段并不知其具体位置，所以列车的控制必然是分级的、阶梯式的。

(2)准移动闭塞

准移动闭塞（也可称为半固定闭塞）是介于固定闭塞和移动闭塞之间的一种闭塞方式。它对前、后列车的定位方式是不同的。前行列车的定位仍沿用固定闭塞的方式，而后续列车的定位则采用连续的或称为移动的方式。

移动闭塞

移动闭塞是一种新型的闭塞制式。它不设固定闭塞区段，前、后两列车都采用移动式的定位方式。移动闭塞可解释为“列车安全追踪间隔距离不预先设定，而随列车的移动不断移动并变化的闭塞方式”。

移动闭塞可借助感应环线或无线通信的方式实现。

1）移动闭塞的基本要素

列车定位（TrainPosition）、安全距离（SafetyDistance）

和目标点（TargetPoint）是移动闭塞技术中最重要的三个概念，可以称为移动闭塞的三个基本要素。

2)移动闭塞系统的组成

（三）备用行车闭塞法-电话闭塞法

1.电话闭塞法的使用时机

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