《城市轨道交通行车组织》教案 项目4 ATC设备故障时的列车运行组织.doc

新课内容（65分钟）备注

2024-2025学年第一学期教师课时授课计划用纸第页

复习旧课

1.车辆段列车准备进路要点

2.调车作业要点

新课引入案例分析：

某日新晋升的行车调度员小D在学习行车调度系统即ATS，他有很多疑惑，如列车是如何能够自动驾驶的，列车在运行中是如何确保安全，以及作为一名行车调度员应该在列车运行过程中承担哪些工作等。请在完成本次任务学习后，帮助其解开疑惑并尽快适应工作岗位。

项目四非正常情况下的列车运行组织

ATC设备系统概述

一、新课内容

（一）列车自动控制系统ATC概述

1.ATC系统功能

（1）在联锁功能的约束下，根据ATS的要求实现列车运行的控制。ATC功能有三个子功能：ATP/ATO轨旁功能、ATP/ATO传输功能和ATP/ATO车载功能。

(2)PTI（列车识别）功能：是通过多种渠道传输和接收各种数据，在特定的位置传给ATS，向ATS报告列车的识别信息、目的号码和乘务组号和列车位置数据，以优化列车运行。

2.ATC系统分类

ATC系统按闭塞制式分为固定闭塞ATC系统、准移动闭塞ATC系统和移动闭塞ATC系统。

ATP子系统

ATP系统总的来说一般由轨旁设备和车载设备这两部分组成。

1）ATP轨旁设备组成。ATP轨旁设备主要由ATP轨旁单元和其相关的发送（接收）设备组成。利用轨道电路通过轨道发送数据信息到车上，对轨道电路双重利用，无须在轨道上增加设备。

2）ATP车载设备组成。

3）ATP工作原理

（2）ATO子系统

1）ATO有以下几部分组成：

①轨旁设备。

②车载设备。

③列车和轨旁之间的信息交换。

2）工作原理

3）ATO系统主要功能

自动驾驶模式。

列车速度控制。

列车目标制动。

（4）ATS子系统

1）ATS系统结构

CBTC系统

总结

本次课主要对ATP/ATO/ATS信号系统的组成、功能等进行讲解，通过石家庄地铁1号线泰雷兹信号系统的实际应用原理辅助学生理解，要求学生能够具备行车人员掌握信号系统的基础原理的专业技能。

三、作业

P97-12

复习旧课

1.ATC系统组成

2.ATP子系统工作原理

新课引入案例分析：

某日，行车值班员小D接到行车调度员命令，由于信号系统故障，该车站进站道岔不能自动转换，需要手摇道岔人工排列进路。信号系统故障有什么影响？都有哪些设备故障会造成信号系统故障？

项目四非正常情况下的列车运行组织

ATC设备故障时的列车运行组织

一、新课内容

（一）ATS故障

1.控制中心ATS

（1）进路排列。

（2）列车运行信息处理。

故ATS设备故障时，司机应人工输人车次号，换向运行时，输入新的车次；各规定报点站向行调报告各次列车的到开点，行调以报点站为单位人工铺画客车运行图。

2.ATS故障时的列车运行组织

（1）ATS工作站无显示时的行车组织

1）下达调度命令

2）进路模式及终端模式的转换

3）进路的办理

4）列车运行监控

5）控制模式的转换

控制中心OCC退出ATS控制模式，将部分或全部控制权下放

至车站

6)出入段／场作业

7）折返作业

(2)联锁控制工作站LOW上的远程终端单元降级模式未激活时列车运行组织

系统故障导致ATS的自动进路无法排列时的行车组织

(二)ATP故障

（1）ATP地面设备发生故障。当ATP地面设备发生故障时，则ATO车载设备接收不到限速命令，无法按自动闭塞法行车。

如是大范围的设备故障，须停止使用自动闭塞法，改为车站控制，按电话闭塞法组织行车。

（2）ATP车载设备故障。ATP车载设备发生故障时，因故障列车无法接收ATP限速命令，此时主要解决列车的驾驶模式问题。

1）列车接收不到轨道电路信息

单个列车车载设备ATP故障

3）多个列车车载设备ATP故障

ATO故障

1.当ATO子系统发生故障时，列车自动运行功能不能实现，此时列车改为SM人工驾驶，在ATP车载设备的监护下，按车内速度信号显示运行。

2.车载ATO故障，车门与屏蔽门不能联动时，必要时，行调通知下一车站派站务人员上驾驶室，协助司机开关屏蔽门。

二、总结

本次课主要对ATP/ATO/ATS信号系统故障的处置流程和行车组织流程等进行讲解，通过石家庄地铁信号系统故障的实际应用以及精品课相关视频辅助学生理解，要求学生能够具备信号系统故障处置的专业技能。

三、作业

ATS、ATP、ATO故障时行车组织办法？