城市轨道交通行车组织 课件 项目二任务四 列车运行组织方式1.pptx

;;【案例导入和学习任务】

2017年7月23日，某地铁D到E站区段信号系统出现不稳定情况，列车在该区段采取电话闭塞方式减速运行，导致列车运行间隔明显加大，如下图所示。为了使列车尽快恢复正点运行，行车调度员应怎样进行调整？;（1）ATC系统正常情况下，客车以ATO模式驾驶，司机需在客车出库或交接班时输入乘务组号。在ATS有计划运行图时，客车进入正线运行时自动接收目的地及车次信息；在没有ATS计划运行图时，客车在正线运行时，司机或行调需输入目的地码和车次号信息。

（2）行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。

（3）正常情况下正线上司机凭车载信号显示或行调命令行车，按运营时刻表和DTI显示时分掌握运行及停站时间。;（4）非正常情况下行车时，司机应严格掌握进出站、过岔、线路限制等特殊运行速度。

（5）客车在运行中司机应在前端驾驶，如推进运行时由副司机或引导员在前端驾驶室引导和监控客车运行。

（6）在车厂范围内指挥列车或车厂调车的信号以地面信号和调车专用电台为主，手信号旗/灯为辅。

（7）调度电话、站车无线电话用于行车工作联系，须使用标准用语。

（8）客车司机可使用客车广播系统向乘客进行信息广播。遇信息广播故障时，可使用人工广播，若人工广播也不能使用时，报告行调，按行调的指示办理。

（9）客车晚点统计方法：比照运营时刻表单程每列晚点3分钟以下为正点，3分钟及以上为晚点；排队晚点时则按统计的要求进行统计。行调应根据客车晚点情况及时采取措施，调整客车运行。

;2.行车调度概述;①运营指挥分为一级、二级二个指挥层级；二级服从一级指挥。

②一级指挥为：行车、供电和环控调度。

③二级指挥为：值班站长、基地信号楼调度、车辆检修调度、设施维修调度、派班员。

④各级指挥要根据各自职责任务独立开展工作，并服从OCC值班主任总体协调和指挥。;3.行车指挥自动化时的列车运行组织;（1）列车运行组织;（1）列车运行组织;（2）控制中心ATS;（3）列车正线运行;②ATP监控的人工??驶SM模式

在ATO设备故障，但车载和轨旁的ATP设备良好，列车发车前，列车进路已设置完毕、车门及屏蔽门已关闭的条件下，司机操作列车进入ATP监控的人工驾驶(SM)模式。列车由司机驾驶，运行速度受“列车超速防护(ATP)系统”的实时监督。当列车运行速度接近ATP限制速度时，系统对司机给出声、光报警信号，提醒司机注意。如果司机未采取措施，列车的运行速度超过了限制速度，并达到了列车“紧急制动曲线”确定的速度，ATP系统将对列车实施紧急制动。一旦产生紧急制动，不能进行人工缓解，必须待列车停稳并经特殊操作后才能重新启动列车。到站停车时，与采用ATO驾驶模式的列车停站规定相同。;③限制人工驾驶RM模式

司机根据信号显示等要求，操作列车进人“限制人工驾驶模式”，一般设定的限制速度为25km/h，若列车运行速度超过ATP限制速度，则产生紧急制动。

在此模式下运行，司机对列车运行安全负责。此运营模式主要作为联锁设备故障情况的降级运行模式及列车在车辆段内的运行模式。;④非限制人工驾驶URM模式

在此模式下ATP系统将不起任何作用，列车运行的安全完全由调度员、车站值班员和司机人为保证。司机必须使用特殊的钥匙开关才能进入该模式。;车辆段内的列车驾驶模式采用限制人工驾驶(RM)模式。所有设备正常的情况下，列车按照设计的模式运行。因车辆段没有安装轨旁ATP设备，且联锁设备为6502电气集中联锁或微机联锁，与ATP设备没有接口关系，列车在车辆段范围内只能用RM模式运行，车载ATP提供25km/h的超速防护。;（5）列车运行调整;2）人工列车运行调整

凡列车早点早于太早、晚点晚于太晚或列车运行秩序较紊乱时，控制中心ATS可执行人工功能，由行车调度员进行人工列车运行调整。

在列车早点早于太早和晚点晚于太晚时，可在不退出自动功能情况下执行人工功能进行列车运行调整，此时，人工功能优先于自动功能。但执行人工功能时设定的列车停站时间和列车运行等级仅对经过指定车站的指定列车一次有效。当指定列车经过指定车站后，系统将自动恢复对经过该站的后续列车进行自动列车运行调整。;2）人工列车运行调整;2）人工列车运行调整;2）人工列车运行调整;2）人工列车运行调整;4.调度集中时的列车运行组织;（1）列车运行组织;（2）列车运行调整;（2）列车运行调整;（2）列车运行调整;5.调度监督时的列车运行组织;（1）列车运行调整;6.调度监督下半自动控制时的列车运行组织;谢谢观看！