优化钢轨生产工艺，完善质量管理体系，努力提高高速铁路用钢轨的实物质量.ppt

优化钢轨生产工艺，完善质量管理体系，努力提高高速铁路用钢轨的实物质量为了不断提高高速铁路用钢轨的实物质量，满足高速铁路对钢轨精炼、精轧、精整和长尺化的要求，鞍钢在提高高速铁路用钢轨的纯净度、尺寸精度、外形质量和原品种合格率等方面积极开展技术研究和质量攻关活动，取得较好成效，使高速铁路用钢轨的实物质量和原品种合格率有了较大幅度的提高，下面将高速铁路用钢轨的生产情况、技术研究和质量攻关情况汇报如下：一、高速铁路用钢轨生产情况时间钢轨产量(吨)高速轨产量(吨)高速轨比例(%)2008年60220916274127.022009年77734426618634.242010年72524017981024.792011年1-10月份3645105629815.44二、开展的技术研究和质量攻关活动1、加强高速铁路用钢轨的纯净度控制，提高钢轨的探伤合格率和非金属夹杂物的工序控制能力。为了提高钢轨的内部质量和非金属夹杂物的工序控制能力，产品制造部、一炼钢厂、大型厂在采取首炉改钢的基础上会同技术中心,共同对炼钢（包括LF、VD精炼）、连铸、铸坯加热、轧钢、预弯、矫直等工序36个工艺参数进行了排查，针对影响钢轨探伤合格率的因素制定了改进措施15条，并将改进措施纳入岗位作业标准。铁道部高速铁路用钢轨的技术条件中非金属夹杂物要求的级别是目前国际钢轨标准中最为严格的标准，钢厂在非金属夹杂物控制方面显得工序控制能力不足，个别炉号出现非金属夹杂物级别达到标准上限情况。为了降低钢中非金属夹杂物含量，采取以下措施：（1）合金优化：优质的产品需要优质的合金是业内的普遍共识，因此炼钢厂修改了脱氧剂中Aｌ和Tｉ的控制标准；使用专用硅铁替代普通低铝硅铁；采用硅锰合金取代中碳锰铁和低铝硅铁。从而在调整化学成分上减少了合金带来的不利影响。（2）工序优化：通过研究发现精炼工序即使过分脱硫，A类夹杂物并非能全部去除，因此增加铁水脱硫工序能力；在LF造渣制度上采用低熔点渣系和新的氩气搅拌制度，促进夹杂物的去除；真空系统采用长周期和弱吹制度，促进夹杂物上浮。（3）稳定工序周期：明确各工序的处理周期目标、上限和下限，引进过程能力控制评价工序周期控制，从而为真空处理、造渣时间和钢水温度等参数的稳定创造条件。（4）控制外来夹杂：通过采用新型专用中包、开发专用保护渣，采取单渣线、高液位、大浇次生产等多项新技术有效控制外来夹杂。2、钢轨表面轧痕缺陷、钢轨端部弯曲度不合、轨头饱满度不合是影响高速铁路用钢轨原品种合格率的主要因素，针对以上原因，大型厂通过工艺分析查找出产生钢轨轧痕缺陷、端部弯曲度不合和轨头饱满度不合的主要原因，并制定了改进措施10条，并将改进措施纳入岗位作业标准。1）针对钢轨轧痕缺陷（1）轧痕缺陷产生的原因a）轧机轧制时，轧件进入孔型时角度不正，轧辊啃伤轧件。b）轧机导卫装置在轧制过程中松动，轧辊和导卫装置发生啃钢现象。c）轧机导板梁高度较低，卫板高度小，卫板压力大，容易产生挂腊，在钢轨踏面产生轧痕。d)导卫装置磨损后产生棱子、毛刺，在轧件表面形成刮伤，产生轧痕。（2）减少轧痕缺陷的措施：a）改进了轧机导卫装置，修订了导卫装置调整和更换作业指导书。b）加强钢轨生产过程控制，增加工艺点检频次，及时发现轧机卫板松动、导卫装置挂腊和安装不规范问题，减少重轨轧痕缺陷。2）针对钢轨端部弯曲不合（1）端部弯曲不合产生的原因a）万能轧机成品道次出钢状态不好，重轨北端产生S弯。b）重轨热锯定尺短，冷加工时没有将矫直盲区全部切掉，钢轨端部弯曲超标。（2）减少端部弯曲的措施

a）优化坯料设计，加长了高速铁路钢轨使用坯料的长度，保证加工线将重轨两端矫直盲区切掉。

b）对万能轧机的出钢状态进行了标定，控制万能轧机成品孔的出钢状态，避免重轨北端产生S弯。

C）优化轧机轧制参数，改善钢轨连轧轧制堆、拉状态，消除和降低钢轨端部重叠区的不平顺度。

3）针对轨头饱满度不合

（1）轨头饱满度不合原因

a）重轨矫前轨头饱满度合格，矫直后钢轨高度方向受矫直压力作用，轨头踏面中心部位圆弧半径加大，使轨头饱满度达不到标准要求。

b）重轨矫前轨头饱满度合格，矫直后钢轨轨头踏面与两侧面连接圆弧处出现展宽现象，饱满度测量样板靠不严，样板与轨头踏面出现缝隙，测量时轨头饱满度不合。

（2）减少轨头饱满度不合的措施

修改了万能轧机孔型系统。

3、做好《降低钢轨脱碳