飞机电气系统.pptx

1.1飞机供电系统概述目录1.2飞机电源系统技术发展

?飞机上电能的产生、调节、控制、变换和传输分配系统总称为飞机供电系统，包括从电能产生到用电设备端的全部设备、控制元件和线路。?飞机电源系统是飞机上电能产生、调节、控制和变换部分的总称，是指由飞机电源到电源汇流条间的部分。?主电源由航空发动机直接或间接传动的发电机及其变换调节、控制保护设备等构成，负责在飞机正常飞行期间向全机提供足够数量和一定质量的电能，满足机载用电设备的需要。

?辅助电源是飞机发动机未工作或部分主电源发生故障时向飞机供电的电源。?应急电源是在主电源发生故障后向飞机飞行必需的用电设备供电的电源。?二次电源由电能变换器构成，用于将主电源产生的一种形式的电能转变为另一种或多种形式的电能，以适应不同用电设备对特殊电压或频率的需要。?飞机停于机场时，为了环保和经济，最好由机场的外部电源供电。

?飞机输配电系统是指由电源汇流条到用电设备端的部分。?飞机输配电系统根据配电方式的不同分为集中式、分散式和混合式三种。?分散式配电系统是将各电源产生的电能送到各自的配电装置，并通过它们向就近的用电设备供电。?混合式配电系统设有多个用电设备汇流条，分布于用电设备附近，称为二次配电装置。?输配电系统的控制方式有：常规式、遥控式和固态式。

02供电状态和电源容量

?在飞机的飞行准备、起飞爬升、着陆和停机等各个阶段，要对飞机进行操纵和完成执行飞行任务所需的工作，若此时供电系统能连续地完成其全部功能性工作，称其处于正常供电状态。?供电系统的非正常工作状态则是一种意外的短时失控状态，它的发生是不可控制的，发生的时刻也是无法精确预测的，但它恢复到正常工作状态是一个可控制的动作。

?飞行中飞机主电源不能提供足够的或符合规定的电功率，而要求使用应急电源的工作状态，称为供电系统的应急工作状态。?应急电源有两种类型：应急蓄电池和应急发电机。?对于在国内航线使用的飞机，应急供电时可到就近机场或备降机场着陆，且所用通信和着陆仪表设备的用电量不大，故应急电源容量可以小些。?应急电源必须具有独立性，它应不依赖于主电源或别的电源而能自行工作。

?飞机电源系统的容量是指主电源的容量，等于飞机上主发电系统的台数与单台发电系统额定容量的乘积。?发电系统的额定容量是在电源质量指标符合技术要求的长期连续工作时的最大容量。?电源系统的容量不仅取决于发电机和变换器（对于变速恒频即VSCF电源），还与从电源到电源汇流条的主馈线容量有关。

?飞机交流发电机允许在150%额定负载下工作2min，在200%额定负载下工作5s。?在多发电机电源系统中，一个发电通道出现故障，不应卸载用电设备；仅在两个或两个以上发电通道出现故障时，才需要卸去次要用电设备。?飞机电源的容量取决于机载用电设备的用电量大小。

发电系统的设计必须符合下列规定：（1）电源在单独工作或并联运行时功能正常；（2）任一电源的失效或故障均不得造成危险或损害其余的电源向重要负载供电的能力；（3）在任何可能的运行条件下，所有重要负载设备端的系统电压和频率（如果适用）均能保持在该设备的设计限制范围之内；

发电系统的设计必须符合下列规定：（4）因切换、清除故障或其他原因而引起的系统瞬变不会使重要负载不工作且不会造成冒烟或着火的危险；（5）备有在飞行中相应机组成员容易接近的措施，以将各电源与该系统单独断开或一起断开；（6）备有措施向相应机组成员指示发电系统安全运行所必需的系统参量，如每台发电机的输出电压和电流。

发电系统的设计必须符合下列规定：（4）因切换、清除故障或其他原因而引起的系统瞬变不会使重要负载不工作且不会造成冒烟或着火的危险；（5）备有在飞行中相应机组成员容易接近的措施，以将各电源与该系统单独断开或一起断开；（6）备有措施向相应机组成员指示发电系统安全运行所必需的系统参量，如每台发电机的输出电压和电流。

03用电设备

?广义的飞机电气系统是飞机供电系统和飞机用电设备的总称。?飞机用电设备的分类方法很多，最重要的是按照设备对保证飞行安全的重要性分为三类：飞行关键设备、任务关键设备和一般用电设备。?飞行关键设备，如仪表、飞行控制系统、仪表着陆系统和通信电台等，它们是确保飞机安全返航或就近降落（包括维持可操纵飞行）所必需的最低限度的用电设备。

?任务关键设备是完成飞行任务所必需的设备，如民用飞机中的座舱增压和空调设备等。?一般用电设备，如座舱照明和厨房炊具等，它们正常工作与否并不危及飞行安全，故当主电源发生局部故障而提供的功率有限时，为确保对重要负载和主要负载的供电，根据故障的严重程度，将首先切除部分乃至全部一般用电设备。?根据机载设备重要性的不同，供电系统将采用不同的供电余度。

?有的飞机用电设备必须