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铁路春运日记

1、铁路春运日记

入路后，作为石家庄车辆段一名普普通通的检车员，我经历了三次春运，每一次都对春运的意义有了更深的认识。

2月5日是我的夜班。19时10分，和往常一样，经过一下午充分休息的我准时在车间门口列队，头戴蓝色路徽帽，胸前挂着对讲机，左手拿着检车灯，右手拿着检车锤，腰间挂着扳手等工具。一声令下后，我们像整装待发的战士，迈着整齐的步伐进入春运“战场”。

尚未正式进入作业现场，对讲机里就已传来值班员紧张而急促的喊声：“1组留下，1组留下，试风人工。”简练紧凑的话语平添了紧张的气氛。我们迅速进入作业股道，开始在车底下钻进钻出。灯光像雷达一样扫过每一个可视部位，检车锤与车辆配件的敲打声奏出一首美妙的乐曲。

一整夜，我们在长1000多米、宽度跨越15个股道的“手术台”上辗转腾挪。我们没有休息时间，就连喝口水都是抽空将已经被放了好几个小时的凉水一饮而尽。

一个夜班，13个小时，确保40余列20xx多辆车安全运行，是我们奋斗一晚上的成果。虽然我们是春运的“隐形人”，但我们依然为春运安全献出自己的力量。我们可以当之无愧地喊出来：“我是铁路人，我骄傲！”

2、春运的日记

今天全体上车实习，中午12点50分，临乘一组的41名同志在洛阳站通勤口点名列队，然后10人一个小组跟随客运段的车长上车。

培训我们第一小组的是这次担任我们洛阳-广州东临客的车长李士彬同志，小伙子很是精干，讲解操作过程详细认真，句句都抓住重点。

“车门停开、动关锁，关键是及时锁闭，不能发生车辆行走车门没管或者打开现象。”“取暖锅炉重点是防止缺水”。

“车上旅客伤害最多的是车门挤伤和开水烫伤，要勤走动，勤观察，勤吆喝。”

“高、低站台要注意，防止旅客乘降过程中摔伤”。

一个多小时的过程中，每个人都上手操作了一把。

车到留庄，集体下车，等候返程的列车。站在空旷的月台上，虽寒风凛冽，但大家依然谈笑风生。

在返程的列车上，有的人意犹未尽，仍在感兴趣的研究车上的设施，问东问西，有的人三三两两的聚集在一起，谈论起往年走车的趣事。

3、春运的日记

虽然今年我们房建段是大包走临客，但由于客运段还要从图定车抽调部分专业人员来上岗，因此，要置换部分临客人员到图定车上。今天，就要给车队上报3名乘务人员的名单。

在征求大家的意见时，不管图定车空调恒温、折返时可以洗寓正点到达等等多少优越于临客的条件，但伙计们依然愿意集体行动，不愿意单独去陌生的人群。人的思想就是这样奇怪。

事情就僵在了那。车队的领导说，“你们要是难以确定，就由我们替你们定了吧？”按照往年的惯例，他们喜欢要年轻的学生，可是，今年我们段来走临客的同志普遍年纪较大，这几个年轻人还想把他们放在关键的岗位上，年轻人都抽走了，临客的排班难度就更大了。想了想，还是做做工作吧。打了十几个电话，终于有了成效。

马师傅是机关的老同志，素质高，一说明情况，就很支持的答应了。

张工是女同志，临客返程时是凌晨1点多，交通不便，图定车回来的时间不是太晚，也高兴的接受了。

小阎是党员，对组织的工作非常支持，爽快的同意了。

4、春运的日记

下午16点半，我们广临一组开始上车整备。到了车上，保洁公司已经把备品东一堆、西一堆扔了上来，由于大家不知道具体都有哪些备品，数量是多少，拿的就比较随意，有的拿多了，有的没有，一直到18点，天都黑了，还没有就绪，车上没有电，只好留下几个看车的同志，让其他的人先回去了，我和另一名车长轮班，我是第一班，因此也留下了。

晚上换班吃完饭，按照车队给的备品名单，继续清点备品。忙活了2个多小时，才把散在座椅下、卫生间的备品集中到各车乘务室，多余的全部归集到了9号车。

不知道为什么，今天的天气特别冷，看天气预报说最低温度零下11度，采暖炉的火虽然一直烧个不停，但车厢里依然寒冷。

4个人分成两班，每隔两小时各巡视一次，每次都要对火炉检查，上水、填煤，因为正好停靠在平交道口处，有六节车厢还被摘下来隔了30多米，一圈走下来需要一个小时，基本上这一班回来，下一班就该去了。

只感到寒夜漫长。

5、春运的日记

19点17分，列车正点到达广州东站，刚将车厢里装满垃圾的袋子放置在站台规定的位置，大批的旅客就蜂拥而来。

带着大箱小包的老乡拖家带口，跌跌撞撞的向列车员走来，像见到亲人一样。

“3号车在哪里？”

“我的票没有座位，能补个卧铺吗？”

“我没有赶上车，车站让我上这个车。”

“我的票丢了，又补