第十章其他轨道交通轨道结构.pptVIP

精品课程《轨道工程》RailwayTrackEngineering*(1)磁悬浮轨道交通的发展1934年德国人海曼·肯波获得磁悬浮列车发明的专利。1983年德国修建了一条长22Km的试验线，列车最高时速达412Km。日本1972年成功地进行了超导磁悬浮列车实验。1995年日本载人磁悬浮列车试验最高时速达到411km。2001年2月由西南交通大学主持的国家“863”计划课题“高速超导磁悬浮试验车”通过验收。2002年由我国和德国合作共同修建的我国第一条商用磁悬浮列车在上海浦东落户。精品课程《轨道工程》RailwayTrackEngineering*一型导轨精品课程《轨道工程》RailwayTrackEngineering*项目日本ML德国TR日本HSST中国世纪号应用范围干线、城际干线、城际城际、市内市内速度范围超高速超高速中低速、高速中低速线圈导体低温超导常导常导高温超导直线电机长定子、同步长定子、同步短定子短定子驱动方式导轨驱动导轨驱动列车驱动列车驱动悬浮方式电动悬浮EDS电磁悬浮EMS磁吸式磁斥式导轨结构U形T形T形一形代表性磁悬浮系统精品课程《轨道工程》RailwayTrackEngineering*2.磁悬浮轨道交通的工作原理(1)高速磁悬浮的工作原理精品课程《轨道工程》RailwayTrackEngineering*a.磁悬浮原理德国磁悬浮铁路利用在车体底部的可控制悬浮电磁铁和安装在导轨底面的感应轨（定子部件）之间的吸引力工作，悬浮磁铁用吸引力保持列车浮起，导向磁铁从侧面使车辆与轨道保持一定的侧向距离，从而保持列车的运行轨迹。精品课程《轨道工程》RailwayTrackEngineering*b.导向原理在线路两侧垂直地布置有钢板，车辆两侧相应地布置有导向电磁铁，它与线路的钢板形成闭合磁路，电磁铁线圈通电后产生横向导向力。车辆正好在中心线位置时，两边间隙和横向电磁力相等，而方向相反，互相平衡；通过曲线时车辆一旦产生横向位移差，位移传感器会检测其变化，通过控制系统改变左右两侧电磁铁线圈电流的大小，合成产生的导向恢复力与列车离心力相平衡，使得偏离中心线的车辆自动恢复到中心线位置。精品课程《轨道工程》RailwayTrackEngineering*b.导向原理在线路两侧垂直地布置有钢板，车辆两侧相应地布置有导向电磁铁，它与线路的钢板形成闭合磁路，电磁铁线圈通电后产生横向导向力。车辆正好在中心线位置时，两边间隙和横向电磁力相等，而方向相反，互相平衡；通过曲线时车辆一旦产生横向位移差，位移传感器会检测其变化，通过控制系统改变左右两侧电磁铁线圈电流的大小，合成产生的导向恢复力与列车离心力相平衡，使得偏离中心线的车辆自动恢复到中心线位置。精品课程《轨道工程》RailwayTrackEngineering*在三相LSM电动机地面绕组里，通过三相电流产生移动电磁场，它作用于列车上的驱动磁铁，它产生的不再是旋转磁场而是一个移动的行波磁场，从而带动列车前进。长定子直线同步电机原理图精品课程《轨道工程》RailwayTrackEngineering*(2)中低速磁悬浮的工作原理a.悬浮原理日本HSST为磁吸电磁式工作原理。HSST的轨道梁的两侧为悬空的倒U形钢质铁磁性轨道，固定在磁悬浮列车下的悬浮兼导向的电磁铁正好置于轨道下方，且铁芯呈正U形，与倒U形的轨道相对。安装在车体的电磁铁从下方产生吸引轨道的吸力，列车利用此吸力而悬浮。精品课程《轨道工程》RailwayTrackEngineering*b.导向原理列车在运行过程中产生偏离，使得正U形电磁铁的铁芯与倒U形