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第9章次级点火波形分析

由于点火次级波形明显受到发动机、燃油系统和点火条件的影

响，所它对检测发动机机械部分和燃油系统部件及点火系统相关部

件的故障非常有用。同时每个点火波形的不同部分还能分别表明其相

应汽缸点火系统的相应部件和系统的故障。对应于每一部分，可通

过参照波形图的指示点及观看波形特定段相应的变化来判定。测试

时，按照行驶性能故障或点火不良等情况出现的要求来启动发动机或

驾驶汽车。确认各缸幅值、频率、形状和脉冲宽度等，检查对应部件

的波形部分的故障。

第一节点火系统的波形测试

・输出电压及其波动的测试

•火花持续时间的测试

•起动测试

•运行测试

一、输出电压及其波动的测试

使用专用的测试火花塞，见图97,进行点火线圈的输出电压及

波动的测试。

1.安装测试火花塞到点火线圈的中央高压线上，如果无中央高压

线，则连接到分缸线上。

2.设置示波器为平列波式，电压范围设为50KV。

3.起动发动机，并记录击穿电压的数值。

击穿电压应该超过35KV,并且始终如此。如果击穿电压低于规

定电压则表明测试用火花塞不能发火。这可.能是由于初级电路电压低

于正常可用电压。控制模块的内阻可能较高。点火线圈或其导线也可

能有故障。需要进一步测试找出具体问题。

除了点火线圈输出电压的测试之外，当将点火线圈连接到示波器

时，应注意观察低频振荡（线圈振荡）部分。数一下线圈振荡的周期

次数，大多数非电子点火系统中的点火线圈波动5—7次，而电子点

火系统将波动3次或者更多次。点火线圈波动的次数越多，点火线圈

储存的能量越大。有的电子点火系统及其他电子系统可能只有2次波

动，这是因为它们每隔一个气缸或者每隔两个气缸才|

有一个点火线圈。__.一

备注：火花测试器（测试用火花塞）

火花塞测试器看起来像火花塞，但却具有极大的

电极间隙。当起动发动机便测试输出电压时，点火

线圈被迫产生很高的电压便克服火花测试器的极大

图9T测试用火花塞

电极间隙所引起的大电阻。一般地，火花测试器要产生火花约需要

35000V的电压。这么高的电压使系统承受足够的压力却不会损坏系

统。

次级点火波形分析图见图9-2o图中包含了基本的次级波形的解

释。

二、火花持续时间的测试

火花持续时间是以毫秒为测量位的，使用示波器的毫秒测量功

能。大多数汽车的火花持续时间大约是1.5ms0.75ms的火花持续时

o

间太短，以至于不能提供完全燃烧。火花持续时间短也会使污染和功

率损失增加。如果火花持续时间太长超（出2.0ms）,则火花塞的电

极会由于积碳等原因损坏。如果示波器显示出火花持续时间长，则在

正常情况下，后面跟着的击穿电压低，这表明火花塞脏污，缸内压缩

压力低，或者火花塞电极的间隙太小。火花持续时间是以毫秒为测量

位的，用来决定火花塞功能是否正常。

火花持续时间一般被测量两次次在发动机起动期间，一次

在发动机运转期间。

图9-2次级波形分析图

三、起动测试

如果发动机不能起动或者艰难起动，应该进行起动火花持续时间

的测试。该测试指出了临界情况，因而也有助于识别以后可能出现的

潜在的问题。要进行起动测试，需要按下面的步骤进行：

1.禁用点火系统，使发动机不能起动。在起动测试中，不同的示

波器生产厂家推荐采用不同的方法防止发动机起动。一定要遵循示

波器生产商的指令进行。