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工作坑滑板施工技术详解

工作坑滑板施工技术是一个复杂且精细的过程，以下是关于其施工技术的详细介绍：

一、施工准备

现场调查：

在工作坑开挖前，应先同有关站段签订安全协议。

会同有关站段相关部门共同调查了解工作坑范围内及施工现场内地上、地下是否有妨碍施工的电缆及其它设施。如果有，应配合相关单位进行改移；对暴露的电缆及设施应做好防护工作。

现场可采取横、纵方向挑沟探物方法，确认无物后方可动土施工。

降水施工：

根据施工图纸的要求，如需要降水的，先进行降水施工，待水位降至设计高程后，方可动土施工。

测量放样：

利用复测过的导线点，采用全站仪将工作坑上口线放样，并在工作坑下口线的延长线上钉木桩。

实测既有线路轨底标高，与图纸所示既有线路轨底标高作对比，如果两者标高相差很大，应及时告知驻地监理，待确认后，根据反推原则，确保框架桥顶板顶距离轨底80cm，以此来确定框架桥的各部位标高及工作坑底标高。

二、施工步骤

工作坑开挖：

开挖工作坑要24小时连续作业，根据工作坑的大小，合理安排机械数量以及每班的工人数量。

工作坑要合理的分层开挖，遇土质不好区段，需要进行挂网喷锚的，喷锚施工要和工作坑开挖同时进行，实行挖一层喷一层的方案。为便于挂网喷锚作业，每层宽度宜控制在1.5m左右。

开挖过程中，技术人员要随时监测工作坑的几何尺寸，主要控制工作坑下口线位置以及工作坑底的标高。

清槽与验槽：

清槽工作主要是整平基底以及挖地锚梁。当挖掘机挖到基底标高时，测量人员要随时进行监测，为避免超挖，在机械开挖至距基底标高200mm左右时，剩余部分辅以人工整平，挖一米，平一米。

工作坑挖到设计高程后，人工挖制地锚梁槽，在开挖时应做到不扰动地基土，保证基底承载力及对地锚梁的横向阻力。

工作坑开挖完毕后，技术人员应及时报请驻地监理工程师对基底进行检验，检验合格并经监理工程师书面签认后马上进行碎石敷设施工，以避免基底长时间暴露造成承载力下降。

滑板施工：

依据设计图纸，在工作坑底铺设碎石垫层，之后进行滑板钢筋混凝土施工。

为避免顶进过程中出现扎头现象，宜在框架桥底板前的滑板顶面设立3‰的头高尾低的坡度（也有按1‰做成头高尾低的坡度的情况）。

为保证大面积混凝土的平整度，在滑板混凝土浇筑前，在纵、横方向每3m设立一个高程点。

滑板混凝土强度达到要求后，开始在滑板顶面设置润滑隔离层。

后背施工：

后背采用钢筋混凝土形式。在施工前，依据桥体顶力及土质情况，计算出后背基础深度、后背高度及厚度。

在设计位置开挖后背基础。

后背钢筋与滑板钢筋同时绑扎，滑板钢筋应稍长并能够与后背钢筋交叉，同时为避免顶进过程中滑板与后背分离，应在滑板与后背结合处增设直径较大的加强筋。

后背混凝土一般分三层浇筑，第一层与滑板同时浇筑；剩余滑板之上部分再分两次浇筑完成。

后背模板安装时应保证其与顶铁接触面垂直与平整，防止顶进过程中顶铁安装不稳固并影响桥体顶进施工质量。

后背土回填：

后背完成后，进行后背土分层回填，每回填一层须进行夯实，每层厚度不大于0.5米。

三、安全与环保措施

安全措施：

施工作业人员要进行岗前安全教育。

施工人员必须佩带安全帽，穿硬底鞋。

工作坑开挖时要注意边坡的稳定，发现异常及时处理，防止塌方伤人。

安装足够的照明设备，保证夜间施工有良好的照明条件。

设专人指挥，防止机械伤人或坠土伤人，挖掘机的工作范围内，不准进行其它工作。

工作坑开挖过程及完毕后，在工作坑坡顶设置安全警戒线，在工作坑四周设立护栏，并悬挂安全警示标志，架设照明及夜间警示灯。在警戒线范围内不得堆置土方料具和工程材料，同时不允许工程机械驶入警戒线以内，以确保安全。

环保措施：

遵守国家和地方政府的环境保护法，采取有效措施保护工地周围的植被和环境。

不能及时运走的土方要覆盖。

土方外运时，车辆必须覆盖，确保道路上无遗洒，并设专人洒水降尘。

机械车辆途经居住场所时应减速慢行，尽量不鸣喇叭，以减少扰民。

综上所述，工作坑滑板施工技术需要精心策划和细致施工，以确保工程质量和安全。在施工过程中，应严格遵守相关规范和标准，加强质量监控和安全管理，确保工程顺利进行。

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一、施工前准备

在施工前，首先要对图纸进行仔细审核，了解管道的布局、穿越区域、地面标高以及土壤性质等信息。同时，进行现场勘查，确认施工区域无障碍物，并确定管沟开挖的路线和深度。

材料准备：

管材与管件：选用符合国家标准和行