某铁路工程岩溶高风险隧道安全施工技术—岩溶治理技术及工程案例、转向施工技术.ppt

;;我国岩溶地质、地貌集中分布于云、贵、川三省及两广、两湖局部地区，随着国民经济开展需要，西部大开发战略的实施，上述地区根底设施建设力度进一步加大，近期贵广、渝利、兰渝、成兰、沪昆、新南昆铁路等工程陆续开工建设，需要处理大量由于岩溶地质引起的工程问题，特别是岩溶隧道工程问题。;;1.宜万铁路工程概况及进展;宜万铁路共有隧道159座，其中：八字岭、野三关、大支坪、云雾山、马鹿箐、齐岳山和别岩槽被称为宜万铁路八座Ⅰ级风险隧道。目前，除齐岳山隧道外，全线其它隧道均已贯穿。;2.岩溶分类;2、岩溶分类;2、岩溶分类;2.岩溶分类;2.岩溶分类;2.岩溶分类;2.岩溶分类;2.岩溶分类;2.岩溶分类;2.岩溶分类;;;;;3.2工程实例：①洞穴型、管道型岩溶对策：回填方案;②充填无水型岩溶对策：注浆加固+大管棚方案;;注浆前;③过水型岩溶对策：引排方案

针对过水型岩溶，原那么上引排维持既有通道方案处治，不得随意对岩溶管道堵塞，以免形成水害。;;④大型干溶洞：托梁+板跨方案、型钢混凝土+板跨方案、钢管群桩方案、桩基+承台方案、填筑路基方案、梁跨方案;;[案例]2005年4月23日，鲁竹坝2#隧道开挖到DK204+610处揭示大型半充填型干溶洞，溶洞纵向长125m。DK204+610～+654段发育1#溶腔，左侧最宽41m，右侧最宽21.6m，轨面以上15m，轨面以下约0～10m；DK204+677～+735段发育2#溶腔，左侧最宽6.3m，右侧最宽20.5m，轨面以上12m，轨面以下左墙脚下0～11m；DK204+654～+677段为1#、2#溶腔连接通道，通道宽4～13m，高1.5～4m。针对该岩溶，根底采取“桩基+承台〞方案。;;;;;⑤对岩溶地下水的对策：注浆堵水方案〔帷幕、周边〕、泄水洞方案、堆积体加固方案、绕行方案;[案例]齐岳山隧道施工进行超前水平钻探，探孔深度38m，单孔最大涌水量700m3/h，水压力3.1MPa。针对该地下水，采取“注浆堵水〞方案。;齐岳山隧道出口PDK366+195高压水录像;;[案例]地形地质条件允许、对环境没有影响时优先采用泄水洞方案。;暗河堆积体加固堵水方案;;五爪观隧道暗河堆积体注浆及开挖效果;绕行方案;4.岩溶高风险隧道专项设计;4.岩溶高风险隧道专项设计;4.岩溶高风险隧道专项设计;4.岩溶高???险隧道专项设计;4.岩溶高风险隧道专项设计;4.岩溶高风险隧道专项设计;4.岩溶高风险隧道专项设计;4.岩溶高风险隧道专项设计;4.岩溶高风险隧道专项设计;4.岩溶高风险隧道专项设计;4.岩溶高风险隧道专项设计;4.岩溶高风险隧道专项设计;5.1隧道施工中遭遇的高压富水充填溶腔突水突泥突石实例;〔2〕大支坪隧道“990溶腔〞突水突泥：2006年7月26日，大支坪隧道平导开挖至PDK132+930突发大规模突水涌砂，涌砂量约300方。9月4日，向前开挖到+960时又发生大规模突水，瞬时涌水量达1500方/小时。9月29日，向前开挖到+990时再次发生突水突泥，瞬时涌水量达5000方/小时。2021年4月30日，ⅡDK132+913经注浆后进行开挖，开挖时发生突水涌砂，涌砂量约4000方。;〔3〕云雾山隧道“617、526溶腔〞突水涌砂：2021年7月21日，隧道出口DK245+645超前探孔时发生突水涌砂，瞬间涌水量达780方/小时，涌砂约1000方，涌水造成Ⅰ线淹井1035m、Ⅱ线淹井710m。8月26日完成抽水及清砂。9月6日，10#横通道超前探孔时又发生突水涌砂，再次造成淹井。08年10月12日，隧道进口Ⅱ线遭遇ⅡDK245+526溶腔，溶腔内充填泥砂，探测期间突出泥砂约250方，涌水量约为90方/小时。;〔4〕马鹿箐隧道“978溶腔〞突水突泥：2006年1月21日，马鹿箐隧道出口平导反坡施工到PDK255+978时，发生突水突泥。平导施工人员立即逃生。突水经横通道反灌正洞，使正洞作业人员遇难。突水时最大涌水量为30万方/小时，持续7小时后，涌水量稳定为300方/小时。;;5.3“释能降压法〞概念、内容、

施工方针及施作步骤;〔4〕四个施作步骤：

查找溶腔阶段

锁定溶腔阶段

翻开溶腔阶段

处治溶腔阶段;“释能降压法〞八项专项平安设计;〔Ⅰ〕查找溶腔阶段;〔Ⅱ〕锁定溶腔阶段

锁定溶腔是释能降压的关键，它对溶腔精确爆破起到决定性作用。;〔Ⅲ〕翻开溶腔阶段;〔Ⅳ〕处治溶腔阶段;结构处治

〔1〕基底处理：原那么上，基底发育深度不超过2m时，采取混凝土换填；超过2m时，根据纵向规模采用桩基承台或板跨等方案。

〔2〕永久泄水洞导排：为确保运营平安，设置永久泄水洞对高压岩溶水进行导排。

〔3〕结构加强：对