轨道结构理论与轨道力学(绪论).pptVIP

一、铁路重载运输的发展概况20世纪50年代以来，重载铁路运输因其运能大、效率高、运输成本低而受到世界各国铁路的广泛重视，在北美、澳洲、南非等国家和地区发展尤为迅速。国外重载列车牵引质量一般为1～3万吨，一些国家单条重载线路年运量达到１亿吨。目前国外重载铁路最大轴重已达35.7吨，正在积极研究39吨轴重的可行性。美国、加拿大、澳大利亚等国家的重载铁路轴重普遍达到32.5吨至35.7吨，瑞典、巴西的重载列车轴重已提高到30吨。我国铁路从1980年代开始在货物运输方面大力发展重载运输。先后在大秦线、石太线及丰沙线等运煤铁路和主要繁忙干线上，进行了牵引质量为5000、6000及10000吨重载列车的试验，对列车合理操纵及重载列车对轨道的动力作用进行了全面的测试。对制动机、车钩、信号方式、线路平纵面、车站到发线有效长、轨道结构、路基结构和桥梁结构进行了全面的改造或加强。成功地在繁忙干线上开行了牵引质量5000吨的重载单元列车，在运煤线路上开行了6000吨和万吨的重载单元列车和组合列车。至1990年，形成了我国重载运输的成套技术研究成果并逐步推广应用。目前京沪、京广、京哈等主要繁忙干线普遍开行了5000吨级重载列车。

为满足国民经济对煤炭运输的要求，2004年初开始，我国铁路在大秦线进行了2万吨重载组合列车技术的系统集成创新。2004年12月，中国铁路第一列2万吨（4×5000吨）重载组合列车试验开行成功，2005年底，又成功试验开行了2×1万吨重载组合列车。2006年3月，大秦线正式开行２万吨重载组合列车，为实现年运量2.5亿吨的目标打下了坚实的基础，标志着我国铁路重载运输技术已跻身世界先进行列。

同时，我国轴重25吨、运行速度120km/h的重载货车，以及双层集装箱重载运输也在积极地试验和实践过程中。根据《中长期铁路网规划》，我国铁路将围绕十大煤炭基地，建设大能力运煤通道。重载运输技术将在我国得到更大地应用和发展。

二、既有铁路提速运输的发展概况我国既有线提速工程自1989年启动。第一阶段为广深准高速铁路（后称为快速铁路）建设。1989年开始进行了广深线旅客列车最高速度提高到160km／h的可行性研究，于1990年7月经过专家详细论证，通过了“广深准高速铁路实现160km／h可行性研究报告”，铁道部正式下达了广深线准高速铁路科研攻关及试验计划的通知，从准高速机车车辆、线路工程，到安全保障体系、速度分级控制及安全评估与试验，共15大项攻关计划开始全面执行。广深线地处路网尽头，进行改造和试验对路网影响少，全长147km，作为试验线路长度适中。经过4年的科技攻关和试验，对线路平纵面、轨道及桥梁结构、机车车辆及信号系统的改建，在研制成功160km/h准高速机车车辆的基础上，1994年12月开通160km/h的旅客列车，为繁忙干线提速奠定了技术基础。

第二阶段为三大繁忙干线的提速试验。京沪，京广，京哈三大干线最为繁忙，总里程5046km，占全国铁路运营里程的9.5%，但完成的客货运周转量分别占39.4%和34.4%。1995年9－10月，上海局沪宁线首次进行客货列车提速试验，试验中要保证日常运营客货列车的正常运行，旅客列车最高试验速度达173km／h，货物列车最高试验速度达到100km／h，1996年4月第一列提速列车“先锋号”在沪宁线上正式运营。2）国内发展情况我国铁路从上世纪80年代开始在货物运输方面大力发展重载运输，目前京沪、京广、京哈等主要繁忙干线普遍开行了5000吨级重载列车。为满足国民经济对煤炭运输的要求，从2004年初，我国铁路在大秦线进行了2万吨重载组合列车的系统集成创新。2004年12月，中国铁路第一列2万吨（4×5000吨）重载组合列车试验开行成功，2005年底，又成功试验开行了2×1万吨重载组合列车。2006年3月，大秦线正式开行２万吨重载组合列车，为实现年运量2.5亿吨的目标打下了坚实的基础，标志着我国铁路重载运输已跻身世界先进行列。根据《中长期铁路网规划》，我国铁路将围绕十大煤炭基地，建设大能力煤运通道。重载运输技术将在我国得到更大地应用和发展。3）技术特点和发展趋势20世纪90年代以后，在重载铁路运输技术领域，广泛应用新材料、新工艺、电力电子、计算机控制和信息技术等现代高新技术，使重载运输技术及装备水平得到很大提高。大功率交流传动机车逐渐成为重载运输的重要牵引动力，重载货车向大轴重、低自重、低动力作用的方向发展。近年来，随着计算机控制技术的发展和应用，美国、德国、日本等都研制了用于货物列车的电空制动和同步操纵装置，取得了良好的效果，保证了列车的安全，使列车重量能不断提高。在重载运输线路技术方面，采用高强度重型钢轨，铺设无缝线路，加强道床基础和改进轨枕结构等技术，强化重载