跨区间无缝线路设计.pptVIP

桥上无缝线路铺设桥上无缝线路必须重视哪些关键问题？新建桥梁或既有桥梁在考虑铺设桥上无缝线路时，必须重视2个关键问题： ①桥上无缝线路的强度和稳定性； ②桥梁墩台承受无缝线路纵向力的传递。桥上无缝线路桥上无缝线路设计中必须考虑梁轨间的附加纵向力，使之满足下列四项要求：①控制长钢轨纵向压力值，以防桥上无缝线路胀轨跑道；②控制长钢轨纵向拉力值，以满足钢轨强度；③控制钢轨折断时断缝的拉开值，使之在允许值范围内，以确保行车安全；④控制桥梁墩台的纵向水平力值，以确保桥梁的安全使用。桥上无缝线路梁轨相互作用原理桥上铺设无缝线路后，由于温差影响梁体伸缩，或由于列车垂直荷载作用梁体挠曲而产生上翼缘平移，或由于桥梁支座（纵向或垂向）位移带动梁体平移，或列车起动牵引、制动引起轨面平移，或冬季长钢轨折断钢轨自断缝向两端收缩，梁轨间在纵向上产生相对位移。又由于存在轨道阻力，梁轨间的纵向相对位移受到约束，因此梁轨间在纵向上产生大小相等、方向相反的相互作用力。梁轨间的相互作用力一方面作用于钢轨截面，同时一方面通过梁体传递至支座，桥梁和钢轨组成相互作用、相互约束的力学平衡体系。①梁轨纵向相对位移；②轨道阻力。桥上无缝线路纵向力组成伸缩力，T1挠曲力，T2断轨力，T3制动附加力，T4对于钢轨：应考虑列车制动引起钢轨制动附加力F_T4钢轨制动附加力F_T4实测大秦线12‰，2万t列车桥上无缝线路计算模型桥上无缝线路计算方法基本假设梁轨之间在纵向的相互作用力通过弹簧垫层传递，弹簧垫层的水平弹性系数k称为梁轨间纵向位移阻力系数。桥梁支座处于理想状态，即固定支座纵向无间隙，活动支座的位移不受阻力。假定梁无缝线路各项纵向力T1～T4互不影响，分别单独计算。假定轨道梁受温差影响时，能按线性变化的规律自由伸缩，不受轨道结构的约束，而长钢轨的伸缩要受到梁体伸缩位移的影响。由于不间断地行车，伸缩力并非日积月累，而是随着行车不断放散，因此忽略梁和钢轨由于温度升降变化而产生的塑性变形和残余应力，认为梁和钢轨的温度变化仅为单纯的升温或降温。这样，计算中梁的伸缩温差不采用年伸缩温差，而近似地采用一天中可能出现的最大伸缩温差。日伸缩温差具体采用如下：混凝土梁ΔtR＝±15℃；－－与日本铁路取值相同钢梁ΔtR＝±25℃。混凝土梁日伸缩温差的观测青藏线科研项目：昆仑山4号大桥（24m、32m混凝土有砟简支梁）小南川3号大桥（24m、32m混凝土有砟简支梁）经过一年4个极度的观测，混凝土梁最大日伸缩温差为5.7℃。混凝土梁日伸缩温差的观测建设司科研项目： 南京地铁一座无砟混凝土连续梁，经过一年的观测，得到混凝土连续梁最大日伸缩温差为9.8℃。结论 全国范围混凝土梁设计用日伸缩温差为15℃。桥上无缝线路小阻力扣件阻力曲线M=100N?mM=80N?mM=60N?m桥上无缝线路扣件阻力表达式实测结果表明，无碴轨道无列车荷载区段的扣件阻力特性与上图曲线相似，有列车荷载区段的扣件阻力特性表现为常量。无载：或Q＝r有载：R＝r桥上无缝线路基本方程求解有限元方法 －－VRF软件（VisualRailForce）伸缩力重要规律在桥梁结构、轨道条件不变的前提下，在梁孔数超过5孔后，无缝线路固定区T1值随着孔数的增加而几乎不变，因此，通常取5～7孔梁的计算模型来表达梁孔数大于7孔的情况。桥上无缝线路重要规律6孔10孔桥上无缝线路挠曲力试验验证－－九江长江大桥引桥桥上无缝线路断轨力及断缝固定区满孔阻力，T3＝r×L，考虑折减断缝断缝允许值的确定干线(80年代的试验) 有砟轨道－－[λ]=80mm；无砟轨道－－[λ]=100mm。客运专线（建设司科研项目） 有砟轨道－－[λ]=80mm；无砟轨道－－一般[λ]=70mm，困难为90mm。桥上无缝线路制动附加力按《桥规》办理一线列车满孔静载的10％断轨力、制动力快速计算－－VRF软件墩顶纵向力组合－－VRF软件桥墩检算－－VRF软件桥上无缝线路钢桁梁桥无缝线路纵向力（伸缩）纵梁纵向位移水平计算三维空间结构计算模型－－ANSYS软件VRF软件求解无缝线路纵向力制动架、横梁强度检算 桥上无缝线路?VRF软件演示……无缝道岔可动心轨道岔无缝道岔