汽车空调构造与维修.pptVIP

[实例2]（1）故障现象一辆上海通用别克GS乘用车（装有R134a自动空调），据客户反映该车空调有间歇性不制冷的现象，该故障多出现在高速，怠速有时也出现，天气越热故障出现的频率越高，过一段时间后，空调又自动恢复正常。（2）诊断排除根据客户提供的一些线索，连接上车辆故障诊断仪与客户路试。在试车过程中空调凉度突然明显减弱，于是马上停车观察空调压缩机的吸合情况，结果发现压缩机没有吸合，但是回到修理厂以后空调系统又恢复了正常。据自动空调的控制原理，造成压缩机不吸合的可能原因除压缩机本身以外，还有动力系统控制电脑PCM、空调开关的请求信号、压力传感器信号以及室内／室外温度传感器等因素。连接空调压力表，测量空调管路压力，结果显示高压为2000kPa，低压为350kPa左右，这说明空调系统压力正常。打开发动机舱内右侧的继电器盒，找到压缩机继电器。检查继电器的吸合线圈，经过反复通电测试未发现异常。用万用表检测压缩机继电器的控制地线（继电器吸合时为低电位，断开时为高电位），经过反复试验发现，当空调不制冷时从控制电脑ECU来的控制接地线没有接地。因而可以认定该车空调系统间歇性不制冷的故障并非由执行部分所引起，故障原因可能是ECU本身故障、空调相关信号或线路不正常。检测ECU到压缩机继电器之间的相关线路，发现故障出现时ECU第39号线没有接地信号。接上诊断仪TECH2，监测空调系统空调开关请求信号、压力传感器信号以及室内／室外温度传感器信号，结果发现压力传感器数据在故障出现时异常，而其他传感器数据没有明显变化。更换压力开关，间歇性不制冷故障消失，系统恢复正常。分析其原因，应该是压力开关出现间歇性卡滞，导致ECU控制压缩机离合器间断吸合。大庆职业学院汽车教研室冀旺年大庆职业学院汽车教研室冀旺年汽车空调构造与维修主编:冀旺年制作:冀旺年电子教案第10章在学完本章后应能：

（1）掌握制冷系统运行的七种基本工况；

（2）检测汽车空调系统中制冷剂量与纯度；

（3）测试汽车空调系统性能；

（4）使用温度和压力的方法诊断系统故障；

（5）掌握自动空调的常见故障及检修方法。第10章

汽车空调系统综合检修

教学重点:定排量制冷系统的检修；变排量制冷系统的检修教学难点:变排量制冷系统的检修使学生掌握定排量和变排量制冷系统的检修，掌握检修流程，了解维修实例。第17讲1定排量制冷系统的检修2变排量制冷系统的检修3奥迪汽车空调系统的检修流程4检查维修实例10.1定排量制冷系统的检修01040203汽车空调系统随生产年份、厂家设计和型号的不同而异。因此，没有标准的诊断程序。所有汽车空调系统的诊断，只能共享一部分通用常识。定排量空调系统也称循环离合器系统。由于压缩机的排量是固定的，所以采用循环离合器的方法，用调温器或压力控制器进行控制。调温器温度控制是用温控开关使压缩机离合器在预定的温度水平开、关。压力控制器温度控制是用对系统压力敏感的压力开关在预定的压力水平使压缩机离合器开、关。变排量空调系统也称非循环离合器系统。该系统依靠可变排量（VD）压缩机来控制车内温度。随着系统的环境不同，压缩机通过改变活塞冲程来控制通过系统的制冷剂量。离合器的唯一目的就是当不需要空调时脱离压缩机，当需要空调时联上压缩机。所以，对定排量和变排量的两种系统检查有所不同。汽车空调制冷系统有7种基本工况，一种正常工况和六种故障工况。1．正常运行工况低压侧压力：R12系统为0.221～0.228Mpa；R134系统为0.207～0.214Mpa。高压侧压力：R12系统为1.276～1.310Mpa；R134系统为1.407～1.448Mpa。必须注意到理论平均值与实际运行时的数值是不一致的，建议读者处理每一辆汽车时参考制造商的手册。2．制冷不足工况低压侧压力低；R12系统为124kpa；R134系统为103kpa。高压侧压力正常；R12系统为～1310kpa；R134系统为～1434kpa。出现这种情况主要有三种原因：（1）恒温器调节的温度不合适，偏离机械调节范围或失效。（2）制冷剂低压侧堵塞。（3）系统内有水气。恒温器温度调节不合适，使压缩机在希望的温度时不能停止和开启，出现偏差，必须调节使其在预定温度