轨道结构理论与轨道力学(石碴道床).pptVIP

道碴级配综合反映了道碴的粒径大小及各种粒径的组成比例，影响道床的许多质量指标，是道碴最重要的指标之一：刚度、阻尼密实度、道床阻力道床应力与变形积累渗水排水性能维修性能等我国重载线路的宽级配道碴

（标准级配）TB/T2140-90道砟级配针对重载客货共线铁路、半机械、半手工维修提出的，采用“宽级配”。粒径分布范围宽，粗颗粒隙由更多小颗粒填充，增加颗粒接触面，有利于减少重载压力。“宽级配”有利于小型机械甚至人工作业时道床的密实。我国道碴的标准级配（25－60mm）方孔筋边长(mm)162535.5455663过筛质量百分比(%)0～55～1525～4055～7592～9797～100?我国高速铁路的窄级配道碴我国高速铁路道碴的窄级配曲线粒径[筛分机底筛和面筛筛孔边长(mm)]31.5～50级配方孔筛孔边长(mm)22.431.5405063过筛质量百分率(%)0～31～2530～6570～99100颗粒分布方孔筛孔边长(mm)31.5～50颗粒质量百分率(%)≥50高速道碴与标准道碴级配的区别道砟粒径分布相对集中，25－60mm，变为31.5－50mm。小筛由16mm变为为22.4mm，控制小粒径含量由5%变为3%。最大控制粒径没变(63mm)，但含量由0～3%减小为0%。高速铁路采用“窄级配”道砟的优点（1）有更大的内摩擦力，增加道床在列车振动荷载作用下的稳定性。（2）有利于延缓道床小颗粒在列车振动作用下的粉化。（3）防止道砟中小颗粒在高速列车风作用下的飞溅。（4）高速铁路几乎不再采用人工捣固作业的方法，采用窄级配不会影响道床作业质量。

四、高速铁路道碴的材质要求道砟颗粒形状和清洁度要求更高道砟颗粒的针状、片状指数由标准宽级配道碴的50%下降至20%。道砟中细小颗粒及粉末的含量直接采用了更加严格的欧洲道砟标准。

轨道结构理论与轨道力学

（石碴道床）?第一节道床的功用1.分压1%平均应力线160%100%80%60%40%20%道床的分压特性be12道床第一层对分压不起作用道床应力与深度无关道床如要起到分压的作用，厚度不宜小于20cm道床第二层应力与轨枕宽度无关道床应力与轨枕宽度无关，但与轨枕长度有关，路基面沿纵向应力均匀，而沿横向应力不均匀，可能在轨下路基面形成纵向压槽道床厚度只能满足基面横向应力均匀要求道床第三层应力与轨枕尺寸无关道床厚度至少应在1米以上才有可能满足路基面纵横向应力均匀的要求道床厚度依据路基面应力不超限确定，路基面处于道床应力的第二层。石碴内摩擦角与极配的关系影响内摩擦角的主要因素：粒径、粒状、表面特性，对粒状和表面特性有严格规定，因面反映粒径及粒径组成的级配影响最大。级配5－2525－4025－5025－6025－7040－70摩擦角404245475053前苏联的试验结果石碴道床分压的局限性石碴的接触抗压强度玄武岩：3040－4170MPa花岗岩：1120－4000MPa石炭岩：290－3570MPa石碴的名义应力与实际接触应力差距巨大石碴级配25－70mm，枕底名义应力0.24MPa，路基面名义应力0.1MPa。枕底范围内平均320颗道碴承力，每颗道碴平均承力505N，平均接触应力1680MPa。25cm深处，每颗道碴平均承力238N，平均接触应力600－800MPa。道碴接触应力可能存在3－6倍的波动。2.减振弹性：石碴颗粒的压缩变形、颗粒移动阻尼：颗粒间的摩擦影响因素：粒径、表面特性、粒状、脏污程度、板结程度石碴道床的减振效果钢轻接头部位的轨道振动情况：钢轨100－300g；轨枕20－50g；道床表层10－20g；道床底层及路基面2－5g；加速度衰减系数轨枕/钢轨＝0.13-0.17轨枕附近道碴/轨枕＝0.2-0.24轨枕下部道碴/轨枕＝0.32-0.38底部道碴/表层道碴＝0.45-0.73.固定轨道框架道床横向阻力的组成木枕（%）PC枕（%）枕底1550枕盒5525肩部3025稳定轨道框架的因素组成道床65%、钢轨25%、扣件10%影响道床阻力的因素轨枕尺寸、重量、底面积与底面形状石碴道床的密实度粒径、级配、表面特性肩宽列车荷载维修作业4.排水5.方便维护第二节石碴道床材料有碴轨道维修工作量的1/3至1/2出现在