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教学课件汽车电控系统

故障诊断与维修

模块一汽车电子控制技术根底模块二燃油喷射控制系统模块三电子点火控制系统模块四发动机怠速控制系统模块五汽车排放控制系统模块六汽车网络通讯系统模块七电子控制自动变速器模块八电子控制防抱死制动系统〔ABS〕模块九电子控制稳定系统〔ESP〕模块十电子控制悬架系统模块十一平安气囊装置模块十二中控与防盗系统的结构与原理

教学课件模块七电子控制自动变速器

变速器的作用：提供不同传动比〔包括改变传动方向和切断动力〕变速器的分类：按操纵方式可分为手动〔MT〕和自动变速器〔AT〕变速器的作用与分类自动变速器概述

1940年，美国通用公司在奥兹莫比尔(OLDSMOBILE)采用了液力耦合器的自动变速器1950年，美国福特公司研制成功装用液力变矩器的3速自动变速器1956年，克莱斯勒(CHRYSLER)公司生产了带有变扭器并且首先采用了辛普森式(SIMPSON)结构复合行星齿轮机构.1977年，日本丰田公司开发了4档液力变速器1969年，法国雷诺汽车公司首先采用了电控自动变速器2002年，奥迪汽车装用了无级变速器(CVT)2003年，双离合器自动变速器投放市场自动变速器的开展历程自动变速器概述

世界主要自动变速器生产厂家自动变速器概述1.ZF主要配奥迪、群众、宝马、保时捷、通用、大宇、雪铁龙、雷诺等2.AWAISIN主要配丰田、欧宝、萨博、沃尔沃、罗孚、通用、福特、大宇等3.JATCO主要配日产、福特、奇瑞东方之子、马自达、群众等4.GM除配GM本身外，还配宝马、沃尔沃、本田、大宇等

自动变速器概述5.FORD-MAZDA主要配FORD、MAZDA6.D-C主要配克莱斯勒、奔驰、上汽双龙7.三菱主要配三菱、现代、起亚、中华、东南8.本田专配本田9.雷诺、标致、雪铁龙联合开发AL4

减轻驾驶员疲劳提高发动机和传动系统的使用寿命换档平顺，乘坐舒适可增大发动机产生的扭矩减少排放自动变速器的优点自动变速器概述

结构复杂制造本钱高维修本钱高维修难度高故障率高自动变速器的缺点自动变速器概述

传统的自动变速器〔AT〕带式或链条式驱动无级变速器〔CVT〕双离合器变速器〔DCT〕自动化手动变速器〔AMT〕自动变速器的分类〔按变速机构〕自动变速器概述自动变速器的分类〔按驱动方式〕前驱后驱

前驱〔自动变速器驱动桥〕自动变速器概述

后驱自动变速器概述

传统自动变速器的特点自动变速器概述

CVT的特点自动变速器概述

CVT的特点自动变速器概述

DSG/DCT的特点自动变速器概述

DSG/DCT的特点自动变速器概述

DSG/DCT的特点自动变速器概述

AMT的特点自动变速器概述

自动变速器的根本组成自动变速器概述

JLR变速器的操纵自动变速器概述

变速器的操纵自动变速器概述

变速器的操纵自动变速器概述

变速器的操纵自动变速器概述

变速器的操纵自动变速器概述

变速器的操纵自动变速器概述

变速器的操纵自动变速器概述P---驻车档,在停车或起动发动机时选用.R---倒档,在倒车时选用.N---空档,起动发动机时选用.D---前进档,在一般情况下正常行驶时选用.2---2档,当需要瞬间加速或轻度发动机制动时选用.L或1档---低速档,在上陡坡或下陡坡时选用,以获得较大的驱动力和制动力。

操纵开关自动变速器概述

操纵开关自动变速器概述“HOLD”键

操纵开关的使用自动变速器概述超速挡控制开关O/D经济模式〔ECONOMY〕开关动力/运动模式〔PWR/SPT〕开关雪地模式〔SNOW〕开关保持模式〔HOLD〕

保持模式〔HOLD〕自动变速器概述变速杆位置D321实际档位2-3-42-321变速杆位置D21实际档位321

使用本卷须知自动变速器概述汽车在向前行驶时决不可将选档杆置于“R”位在未停稳之前决不可将选档杆置于“P”位不可空档滑行变速杆在动力档位时，决不可以边踩制动边踩油门临时停车但不熄火，可将选档杆置于“P”或“N”位，同时一定要使用手制动

液力变矩器的作用液力变矩器液力传递：平稳扭矩传递增扭：可增大发动机产生的扭矩机械连接：车辆高速时，发动机与自动变速箱的机械连接驱动自动变速箱油泵充当飞轮，增加转动惯量充当自动离合器

液力变矩器的组成液力变矩器

自动变速器车辆踩刹车入档发动机为何不熄火？液力变矩器

液力变矩器液力耦合器

液力变矩器

液力变矩器液力变矩器

导轮的作用液力变矩器

导轮单向离合器液力变矩器1斜撑2内圈滚道3外圈滚道4斜撑和保持架总成5楔块外圈滚道6楔块内圈滚道7止推环

锁止离合器〔TCC〕液力变矩器

扭矩特性曲线液力变矩器

效率特性曲线液力变矩器

机械齿轮变速系统的分类机械齿轮变速系统普通齿轮式