二节布局变化影响.pptx

第二节交通运输布局变化的影响

一、对聚落空间形态的影响聚落：是人类各种形式的聚居地的总称。不单包括房屋建筑，还包括与居住直接有关的其他生活设施和生产设施。一般将聚落分为农村和城市。聚落空间形态：聚落的外部形态。例如在第二单元中城市形态。课前补充成都重庆兰州

观察并回答问题：读株洲城市发展图回答下列各题：（1）1949年以前株洲城市用地规模小，主要沿着呈带状分布。（2）株洲市现有街区主要沿分布。（3）根据以上结论分析，株洲城市形态发生变化的原因是什么？河流铁路线火车拉来的城市

?株洲是因为交通运输条件发生改变而形成的大城市。经过株洲的铁路干线有：京广线，浙灨线，湘黔线，三条铁路干线在这里交汇，使株州形成一个铁路交通枢纽。因此，株洲又被称之为“火车拉来的城市”

石家庄市的形成和发展石家庄原来不过是正定县的一个小村庄，当初京汉铁路修到正定县城时，把车站往南迁了十几千米，建在了石家庄。后来石德、石太铁路又在这里与京汉线相交，石家庄成了重要的铁路枢纽，城市也获得了较快的发展，成为河北省的省会，而正定县城仍不过是座3万人的小城。

日本筑波科学城观察并回答问题：日本筑波科学城呈南北狭长的带状，与什么有关？思考：聚落空间形态与交通干线之间往往具有什么关系？交通干线决定聚落(城市)的形态一条长达9千米的中轴路

一、对聚落空间形态的影响聚落沿交通干线（铁路、公路、河流等）扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴1、交通干线决定聚落(城市)的形态

阅读案例2分析：1.嘉兴市聚落形态经历了怎样的变化？2.嘉兴市聚落形态说明了什么？其变化说明了什么？3.嘉兴市的城市形态是随着什么运输的发展而变化的？（1）交通线的发展会带动聚落空间形态的变化（2）交通线的衰落影响聚落形态的演变，使其发展趋于缓慢甚至停滞。如扬州

3.嘉兴市的城市形态变化，是随着水路和陆路运输的发展变化而变化的星状

一、交通运输对聚落空间形态的影响沿交通干线（铁路、公路、河流等）扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴（1）交通线的发展会带动聚落空间形态的变化如：嘉兴（2）交通线的衰落影响聚落形态的演变，使发展趋于缓慢甚至停滞。如：扬州2.交通线发生变化，会引起聚落空间形态的变化。思考：聚落的空间形态仅受交通运输的影响吗？1、交通干线决定聚落(城市)的形态

收购储存、调运销售商业活动的前提购销时空矛盾的缓冲器商业活动的终结众多的从事商业经营和运输的点和线的衔接，在购、销、存、调各环节的运动中相互联系与制约，也相互交错连接，形成商业网。二、对商业网点分布的影响课前补充

二、交通运输对商业网点分布的影响商业网：一个区域内各种商店之间并不是孤立的，而是通过商品流通所需要的交通线、运输工具、仓库等交织在一起，形成商业网。在商业网中的单个商店被称为商业网点。问题：它们的密度有何差异？为什么？（从自然条件和社会经济条件分析）山区商业网点示意平原商业网点示意

交通运输对商业网点密度的影响山区平原地势崎岖地形平坦商业网点密度大人口少、购买力低交通运输线路稀少方式单一人口密集购买力强交通运输线路密集方式多样区际商品流通频繁服务范围广、服务级别高区际商品流通难建立,主要满足当地购物需求商业网点密度小

二、对商业网点分布的影响1.交通运输影响商业网点的密度山区：密度小，平原：密度大

沈大高速公路边的服装市场区位选择主要考虑什么区位因素？交通最优原则分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线

市场最优原则：分布在城市中心处，接近大量的消费人群西安商业中心，区位选择主要考虑什么区位因素？

二、交通运输对商业网点分布的影响1.影响商业网点的密度2.影响商业网点的分布位置(1)遵循交通最优原则:分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线(2)遵循市场最优原则:分布在城市几何中心处阅读案例3山区商业网点密度小，平原商业网点密度大

三个相对隔离的区域钟鼓楼市场环状商业中心结合所学知识，分析北京不同时期商业中心与交通的发展变化

三足鼎立

时代商业中心交通变化及影响元朝钟鼓楼市场积水潭与大运河相通，成为南米北运和物资交流的停泊港，沿湖岸码头，靠近钟鼓楼一带形成商业中心明清以前门为中心，西四东四为次中心城市码头和航道废弃，紫禁城的修建和王城的扩大，北京城内交通阻隔，出现三个相对隔离的区域商业中心的形成布局与交通运输发展关系密切

三环路\四环路\五环路相继建成交通环路沿线出现大型超市和批发市场现代东西长安街延长拓宽，提高了西单的通达性。铁路客站由前门前往东单附近，加强了王府井的区位优势。北京地铁再王府井\前门\西单均设站点西单王府井