2025年地铁车站地下连续墙施工缺陷处理专项施工方案.pdfVIP

老当益壮，宁移白首之心；穷且益坚，不坠青云之志。——唐·王勃

地铁车站地下连续墙施工缺陷

处理专项施工方案

博观而约取，厚积而薄发。——苏轼

目录

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士不可以不弘毅，任重而道远。仁以为己任，不亦重乎?死而后已，不亦远乎?——《论语》

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臣心一片磁针石，不指南方不肯休。——文天祥

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穷则独善其身，达则兼善天下。——《孟子》

图2-1车站位置示意图

2.2工程地质及水文地质

2.2.1地质概况

车站范围为xx地貌，现状地形平坦，局部有起伏。车站范围内地层主要有1-1

素填土、2-1淤泥、6-1可塑状砂质粘性土、6-2硬塑状砂质粘性土、11-1全风

化片混合花岗岩、11-2强风化片混合花岗岩、11-3中风化片混合花岗岩、11-4

微风化片混合花岗岩。

图2.2-1地质剖面图

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先天下之忧而忧，后天下之乐而乐。——范仲淹

2.2.2水文地质

1)地表水

车站场地，为滨海滩涂区，地表水系发育，其中车站北端东西两侧各有一个水塘，

受海水潮汐影响，地表水体咸化严重，潮差达1～1.5米。

2)地下水

根据场地地下水的形成、赋存条件、水力特征及水理性质，地下水可划分为两大基

本类型：孔隙潜水和基岩裂隙水。

勘察范围内所有钻孔均遇见地下水。勘察时测得钻孔中初见水位埋深为0.4～2.1m，

标高为0.36～3.45m；稳定水位埋深为0.6～2.0m，标高为0.86～3.15m（由于勘察期

间天气为局部暴雨，造成水位变化）。基岩裂隙水稳定水位埋深为19.0～20.0m，标高

为-16.33～-15.33m。

三、缺陷原因分析

3.1渗漏水原因分析

挖槽机成槽时，粘附在上一槽段混凝土接头面上的泥皮、泥渣局部未清除干净，浇

注混凝土后使形成泥土隔层；个别槽段内沉渣较厚，在混凝土浇筑时部分沉渣会因混凝

土的流动推挤到墙段接头处和两根导管中间，会形成墙段接缝夹泥渗水和墙体中间部分

渗水。

3.2鼓包和漏筋原因分析

由于地层存在多种夹层和软弱地层，车站南端1-10轴未进行槽壁加固，成槽时泥

浆护壁效果不理想；基坑周边环境复杂不能采取预降水措施，以及个别搅拌桩施工局部

位置发生偏差等情形都可能造成地连墙鼓包和局部漏筋现象。

3.3预埋件、接驳器偏位原因分析

预埋件、接驳器按设计位置布置，在施工过程中，由于成槽累计误差，钢筋笼吊装

误差，钢筋笼上浮或下沉，引起预埋件较大的偏位。

3.4地连墙侵限原因分析

地连墙外放10cm以防止施工误差造成侵限问题，但由于场地南端存在大量管桩，以

及搅拌桩槽壁加固垂直度控制不够，仍可能造成侵限主体结构。

3.5地连墙墙身夹泥层原因分析

灌注时导管与导管的间距过大，摊铺面积不够，两个管灌注混凝土时不同步，导致

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勿以恶小而为之，勿以善小而不为。——刘备

灌注速度不一致，上升的速度也不一致，浮在