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工程前期临建工程汇报材料

工程概况

1.1根本情况

剑河至榕江高速公路是贵州省“678”高速公路网“第二纵”沿河至榕江高速公路的重要组成局部，工程起点接沪昆国家高速公路，终点接厦蓉国家高速公路，路线全长116.715km，汽车荷载为公路-Ⅰ级，采用V=80km/h四车道高速公路标准，路基宽度为24.5m，行车道宽度2-2×3.75m，中央分隔带宽度1.5m，土路肩宽度0.5m。

剑榕高速TJ-15标设计起点位于榕江县新航渡口附近，起点桩号K109+889，终点桩号为K116+508.802，路线全长6.62公里，工程造价8.21亿。工程主要工程有特大桥2座〔平永江特大桥、高文坡特大桥〕，大桥3座〔右线高文坡大桥、九里大桥、黄寨大桥〕，隧道3座〔航运新村隧道、包家山隧道、四方山隧道〕，路基344m。该公路的修建对完善地方路网，促进两县地方经济开展，加快区域内产业调整，落实中央扶贫政策，提高沿线交通根底设施条件具有重要意义。

1.2地形地貌

河流阶地

河流阶地

P1m茅口阶中灰岩夹生物灰岩、燧石团P1m茅口阶中灰岩夹生物灰岩、燧石团1.3地质情况

P1m茅口阶中灰岩夹生物灰岩、燧石团

P1m茅口阶中灰岩夹生物灰岩、燧石团

工程区域位于贵州高原的东缘，苗岭山脉东段南麓向湘桂丘陵过渡的斜坡台地。地形以中低山为主，山岭重叠，地形破碎，河谷形态为“U”字型。

桥梁工程沿线V型、U型沟谷多，沟深窄，岸陡，桥梁工程量较大。

隧道占比高，占总线路长的55.1%，隧道地质复杂，岩性组合复杂，岩石风化强度深，节理裂隙发育；施工条件困难，隧道进出口远离现有道路，施工便道修筑工程量大。

工程区域主要出露地层，有元古界的前震旦系、新生界的第三系、第四系。

前震旦系〔Pt〕：板溪群，番招组绢云母板岩、粉砂质板岩、变余粉砂岩，夹少量凝灰质板岩及变余凝灰质砂岩透镜体。

1.4气候水文特点

榕江县属于中亚热带湿润气候带，全年气候温暖，热量丰富，降雨充分，无霜期长等气候特点。工程地处云贵高原向广西丘陵过渡的边缘地带，地势自西北向东南倾斜，河流深切，中间地势低落，山地特色明显。气候温和，雨量充分，无霜期长，年均气温18.1℃，积温大于6500℃，降水量1200多毫米，主要降水期在4-9月，占全年降水量的85%，年平均日照1300多小时，无霜期超过310天。

榕江县有大小河流67条，总长1303公里，水资源理论蕴藏量25.99万千瓦，可开发10.37万千瓦。

1.5地震

根据国家地震局2004年发布的1/400万《中国地震动参数区划图》GB18306-2001，区内地震动反响频谱特征周期为0.35s，地震动峰值加速度系数小于0.05g，相似地震烈度为Ⅵ度。

主要管理人员〔部长以上〕到场情况及联系方式

序号

姓名

职务

号

备注

1

郭军锋

工程经理

2

贺坚强

工程总工

3

王曹晖

工程副总工

工程部选址及建设情况说明，方案完成时间

选址于主线K110+000右侧308国道旁，建设面积4000m2，细节布局尚在规划中方案4月份完工。

4、场站选址及建设情况说明，方案完成时间

拟建拌合站两处：1#拌合站ZK113+500附近红线外布设1台120型、1台90型搅拌机。2#拌合站标尾K116+400处布设1台120型搅拌机、一台90型搅拌机，方案4月完成场地建设。

拟建钢筋场两处：1#钢筋厂K111+500附近红线外，临近包家山隧道及航运新村隧道，

2#K115+050处临近四方山隧道及高文坡特大桥，方案4月完成场地建设。

预制场：设与黄蒙大桥与九里大桥之间K116+017~K116+318之间主线路基内。方案4月完成场地建设。

炸药库：14标、15标拟建一个炸药库，方案4月中旬完成。

小型构件预制场为方便集中管理与拌合站建于同一场地内。

隧道场地及隧道钢筋加工场：航运新村隧道，包家山隧道之间K111+500处将场地垫高10米左右，做隧道施工场地及钢筋加工场用地，方案4月完成场地建设。

5、施工便道、便桥规划建设情况及方案完成时间

施工便道初步方案共9处:1#便道与14标大坡梁隧道出口共用一条至平永河大桥桥台处。

2#便道从航运新村隧道出口处沿等高线布设至航运新村进口及平永河大桥桥台处。

3#航运新村隧道及包家山隧道之间下坡绕过大桩号方向左侧小山包至榕江县环城北路。

4#由环城北路进入村道至高文坡特大桥0号台处，

5#由环城北路进入四方山采石场至四方山隧道进口及高文坡特大桥52号台处

6#由321国道进入九里村道从驾校旁小山沟修建施工便道至九里大桥5#、6#墩处

7#由321国道进入九里村道至k116+318路基挖方处。

8#由321国道进入九里村道向左下穿夏蓉高速至黄蒙大桥14#台处。

所有便道征地正在与当地政府协商，方案于4月份完成便道建设。