东莞市区综合交通规划0331(汇报).ppt

问题3：部分路边停车带划线不合理，影响正常交通通行及非机动车系统的建设对策：对路边停车带进行优化整理。问题4：现行建筑物停车配建指标值不尽合理，也缺乏区域差异性的考虑对策：修订建筑物配建停车位标准，严格监管配建停车场的建设思路：1）根据调查不同建筑类型的停车生成率，检验现行建筑物配建停车标准是否合理，并给出合理建议值。2）对不同区域的建筑物实行不同的配建标准，发挥静态交通的调控作用。问题5：缺乏统一的政府管理机构，管理多头，手段落后。对策：1）建立规划、建设、管理三位一体的停车管理部门；2）加强停车管理，严格执法；3）优化设置停车引导标志。远期问题及解决对策问题1：规划的停车场用地难以落实对策：与用地规划相结合，将停车规划成果反映到控规中去，逐步加以落实；问题3：停车场管理信息化程度不高对策：建立静态交通信息管理系统，优化设置停车诱导标志。问题2：缺乏相关的法律法规和行业发展扶持政策；对策：积极开展相关研究并加以推进落实，如拥车者自备车位、大型项目交通影响评估、停车场建设和经营模式的探索等。现有道路系统缺乏自行车专用行驶空间，不能满足现状居民出行需求,也不利于居民出行结构的优化调整。自行车专用道整体使用效果不理想：设置措施不到位，自行车行驶不畅没有物理隔离设施，与行人交通干扰严重部分路段管理缺失，机动车停靠在自行车道上现象普遍6、慢行交通系统概念方案出行方式步行私人小汽车自行车公交车出租车摩托车单位配车单位及学校班车其他总计比例41.7%9.4%16.6%14.4%0.9%12.2%1.3%2.9%0.6%100.0%2008年居民出行方式结构出行方式步行私人小汽车自行车公交车出租车单位配车单位及学校班车其他总计比例45.84%10.80%20.80%16.21%1.16%1.44%3.16%0.60%100.00%全面禁摩后的居民出行方式解决思路：构建系统、便捷、安全的自行车通道网络，保证自行车交通在其优势出行范围内的充分使用，引导形成“自行车+公交”的出行模式。现状自行车流量分布图市区现状自行车专用道实验段总策略：（1）合理使用。发挥自行车短途出行优势，以优先、大力发展公共交通为基础，引导形成“自行车+公交”的出行模式。（2）明确通道。以城市道路为依托，建立与城市土地利用相协调并与机动车廊道相对独立的自行车廊道。（3）分区整合。以自行车产生吸引点聚集区划分为依据，优化、整合区内自行车网络。（4）政策支持。建立、完善非机动车管理体制和公共政策。建设目标：近期——搭建自行车干道网络。以现状道路设施条件为基础，通过道路横断面的局部调整改造，搭建自行车干道系统，将居住、就业、公交站点和客运枢纽等自行车需求大的节点联系起来，满足市区全面禁摩后居民对自行车的交通出行需求。远期——“自行车+公交”的完整体系。以公交优先为基础，建立出行距离合适、与城市公交有良好换乘、与城市土地利用协调并相对独立的层次分明、级配合理、功能多样、设施完善的自行车系统。市区自行车产生吸引点分布图规划思路：根据自行车出行的主要产生吸引点分布情况和地形特点，结合自行车交通的理想服务范围（一般认为在6公里以内），将市区划分为9个区域。区域与区域之间以自行车主通道相联系，区域内部通过自行车次通道和连接道形成网络，并与公交系统进行良好衔接。自行车网络与机动车网络相对独立，自成系统，避免共用一个走廊。日均自行车交换量大于1000的OD期望线图日均自行车交换量大于2500的OD期望线图自行车交通量需求分析现状自行车高峰小时流量分布图市区自行车干道系统近期规划图“六纵六横环射状”的自行车主通道系统，尚无法与机动车走廊分离。基本实现与机动车走廊的相对分离；还需结合公交规划情况深入细化研究。远期自行车廊道初步构想步行系统概念方案行人过街不便，安全感不强：主要道路上过街人行横道设置较少，行人横穿马路的情况时有发生行驶的车辆经过人行横道时很少减速慢行，给行人造成压力步行空间分析步行空间条件因区而异：老城区路窄车多，道路两旁建筑退缩少，步行环境较差新城区建筑退缩大，绿化好，步行空间开阔，然而越来越多的路边停车和自行车专用道逐渐将步行空间侵占。规划目标：以实现城市整体交通协调发展为目标，构筑“以人为本”的步行交通系统；通过与公交系统紧密结合，引导“步行+公交”出行方式，减少人车冲突，确保城市交通系统整体运行效率。发展策略：1、分区构筑系统、安全、舒适、环境优美的人行空间和环境分区策略：将市区划