有效控制地铁车站顶板结构裂纹数量.pptVIP

通过严格控制中板下支架拆除时间，车站后面施工的1~5#段及9#段，中板下支架拆除时间100%满足顶板强度达到规范的要求，达到了对策目标。表面平整、无裂纹顶板裂纹1、目标完成情况：通过小组全体成员的努力、团结协作和对对策的认真实施，确保了蒲田路站车站顶板裂纹减少，工程质量得到保证。蒲田路站主体结构现已全部完成。小组人员检查发现：对本车站裂纹进行统计，裂纹数量主要集中在6#-8#段，平均在12处。经过制定这一系列措施，在1#-4#段及9#段裂纹数量得到了很大改善。裂纹数量平均在2处。通过对裂纹数量统计实现了课题目标。（见下表）十、效果检查序号施工部位中板浇筑日期顶板浇筑日期中板支架拆除时间顶板支架拆除时间拆模时顶板强度情况裂缝数量1蒲田路站第5段2015.5.12015.5.142015.6.22015.6.16100%2处2蒲田路站第4段2015.5.122015.5.252015.6.82015.6.18100%3处3蒲田路站第3段2015.5.192015.6.32015.5.292015.6.20100%1处4蒲田路站第2段2015.5.302015.6.132015.6.222015.6.29100%2处5蒲田路站第1段2015.6.72015.6.202015.6.282015.7.6100%0处6蒲田路站第9段2015.6.82015.7.12015.6.272015.7.17100%1处从统计表可以看出车站剩余段落顶板裂纹数平均为1.5处发表人：陈昊中铁航空港集团辽宁工程有限公司沈阳地铁项目部QC小组一、工程简介二、小组概况三、选择课题四、现状调查五、设定目标及可行性分析六、分析原因目录七、要因确认八、制定对策九、对策实施十、效果检查十一、制定巩固措施十二、总结与下步打算蒲田路站为岛式站台车站，结构形式为地下两层三跨的矩形框架结构；站台宽度12m，车站总长242.7m，标准段宽20.5m。根据施工要求，本站主体结构共分为9个施工段进行施工，每段长度20~30m不等。顶板厚800mm、砼标号为C40P10，顶纵梁断面尺寸为1200*1800mm，主要为上翻梁局部下翻，上下翻部分高出顶板800mm，砼标号为C40P10，顶板与侧墙连接处加腋尺寸为900mm宽*300mm高；顶板、侧墙及顶纵梁钢筋保护层厚度迎土面均为50mm、背土面均为40mm。本工程是我公司首次进入沈阳地铁的施工项目，对公司入主和占稳东北地铁市场有很重要的影响，各级领导高度重视。工程简介二、小组概况48小时接受TQC教育时间30活动次数2015.5-2015.7活动时间ZTHKG-LNGS-2015-01注册编号2015.5本课题注册时间2015.5成立时间有效控制地铁站顶板结构裂纹数量课题名称现场型课题类型中铁航空港集团辽宁公司沈阳地铁项目部QC小组小组名称制表：唐永强日期：2015年5月10日QC小组概况表表1序号姓名年龄性别职务职称组内分工学历承担工作1唐永强35男项目总工工程师组长本科总负责、组织、方案等2钟海江34男项目经理工程师副组长本科人员、资金、设备决策3耿杰31男生产副经理助工组员大专组织实施、现场总协调4王建33男工程部长工程师副组长本科方案、交底、实施指导5何少伟28男专业工程师助工组员本科现场技术主管、交底，资料收集整理等6陈昊25男质检员助工组员大专质量检查、检测7谢鹏飞28男测量工程师助工组员大专施工测量、监测8张宏伟36男试验主任助工组员大专实验检测、记录9鲍万强30男施工员工班长组员高中方案实施、反馈信息10汪晓铁34男施工员技师组员大专方案实施、反馈信息制表：王建