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正极板：PbO2溶于电解液01PbO2+2H2O→Pb(OH)402Pb(OH)4→Pb4++4OH-03OH-留在电解液中，Pb4+沉附在正极表面,使正极板有+2.0V04在外电路未接通时，反应达到动态平衡时，静止电动势为：05E=2.0－(－0.1)=2.1V06电动势的建立电动势的建立2、放电过程将蓄电池的化学能转换成电能的过程称为放电过程。2、放电过程从理论上说，蓄电池这种放电将极板上所有物质全部转变为硫酸铅，但实际转化的只有30-50%。如果将蓄电池与外电路的负荷接通，电子e从负极板经过外电路的负荷流往正极板，使正极板的电位下降，从而破坏了原有的平衡状态。发生电化学反应。3、充电过程将电能转换成蓄电池化学能的过程称为充电过程，它是放电反应的逆过程。3、充电过程这时正负极板发生的化学反应正好与放电过程相反，其化学反应过程如图所示。当电源电压高于蓄电池的电动势E时，电流由蓄电池的正极流入，从蓄电池的负极流出，也就是电子由正极板经外电路流往负极板。充电时蓄电池的正负两极接通直流电源汽车起动用铅酸蓄电池蓄电池是一种将化学能转变为电能的装置，属于可逆的直流电源。应用最广泛的汽车蓄电池是铅酸蓄电池。蓄电池最主要的作用是：发动机工作时向起动机和点火装置供电。汽油机起动电流为200－600A有的柴油机起动电流达1000A。0103020405第一节、汽车蓄电池概述蓄电池并联电路不同类型的铅酸蓄电池按使用来分为：动力型蓄电池、起动型蓄电池、储能型蓄电池等按蓄电池的结构分为：普通起动用蓄电池（湿荷电蓄电池H、干荷电蓄电池A、非荷电蓄电池）：需维护或少维护。免维护起动用蓄电池阀控蓄电池（胶体电解质蓄电池、AGM吸附式蓄电池）汽车上采用铅酸蓄电池，主要目的是使起动发动机。现代汽车起动用蓄电池主要使用：干荷电蓄电池免维护蓄电池干荷蓄电池极板处于干燥的已充电状态和无电解液贮存的蓄电池。干荷蓄电池加足电解液后，静放20~30min即可使用。干荷蓄电池的工艺特点在负极板的铅膏中加入抗氧化剂、负极板在化成后经过水洗和浸渍防氧剂、经特殊工艺干燥处理，提高了负极板上的海绵状纯铅的憎水性和抗氧化性，可以干荷电贮存。01020304极板栅架采用铅钙锡合金制成，消除了锑的副作用：自放电少、使用中不需加水；采用袋式PE隔板，可避免活性物质脱落、极板短路：使用寿命长；采用新型安全通气装置：回收水汽外壳由聚丙烯塑料制成：重量轻、体积小。免维护蓄电池01水份散失少02自放电小03连接件腐蚀小04起动性能好05使用寿命长免维护蓄电池的产品特点发动机启动时，向启动机和点火系统供电01发动机低速运转时，向用电设备和发电机磁场绕组供电。（应用中应避免）02发动机运转时，将发电机剩余电能转化为化学能储存起来；03发电机过载时，协助发电机向用电设备供电04蓄电池相当于一个大电容器，能吸收电路中出现的舒瞬时过电压，保护电子元件，保持汽车电器系统电压稳定05蓄电池的功用01启动发动机时，蓄电池在5～10S内，要向启动机连续供给强大电流（汽油机200～600A，柴油机800～1000A）02因此，对蓄电池的要求是：容量大、内阻小、有足够的启动能力。对蓄电池的要求第二节、蓄电池的构造与型号蓄电池的构造(传统胶壳电池）第二节、蓄电池的构造与型号蓄电池的构造(塑壳干荷电、少维护电池）蓄电池的基本构造

（现代免维护蓄电池）蓄电池的基本构造极板隔板外壳电解液极板01极板：是蓄电池的基本部件，由它接受充入的电能和向外释放电能。极板分正极板和负极板两种。正极板上的活性物质是二氧化铅，呈棕红色；负极板上的活性物质是海绵状纯铅，呈青灰色。02极板栅架活性物质极板为了避免相互接触而短路，正负极板之间要用绝缘的隔板隔开。隔板材料应具有多孔性结构，以便电解液自由渗透，而且化学性能应稳定，具有良好的耐酸性和抗氧化性。隔板铅酸蓄电池的电解液，是由相对密度1.84的纯硫酸和蒸馏水配制而成。密度一般在1.24－1.31g／cm3的范围之内。电解液的纯度是影响蓄电池的电气性能和使用寿命的重要因素，一般工业用硫酸和普通水中，因含有铁、铜等有害杂质，绝对不能加入到蓄电池中去，否则容易自行放电，并且容易损坏极板。因此，蓄电池电解液要用规定的蓄电池专用硫酸和蒸馏水配制。123电解液外壳蓄电池外壳为一整体式结构的容器，极板、隔板和电解液均装入外壳内。蓄电池电压一般有6V和12V两种规格，因此，外壳内由间壁分成3个和