先进的公共交通系统.ppt

7.4智能化调度系统智能化调度方法空车调度开始于终点站乘客已下车，且车辆开始发站之前，发布放车调度指令是否采取此形式，需要权衡利弊，建立实时放车调度模型的目标函数紧急情况实时调度公交车在运营过程中遇到交通事故、重大事件等紧急情况时，会出现客流突然增加的情况，致使某班公交车出现拥挤而产生延误2010.9深圳智能调度系统已安装2755套车载GPS及通讯主机，已实现远程调度线路66条，公交车487辆；信息系统集成项目已完成机房工程、综合布线工程、多媒体会议系统、计算机网络系统、DLP投影拼接墙系统……在智能调度系统的功能上，能满足远程调度基本要求，主要包括：车辆实时调度、客流分析、自动化排班、报表分析处理、调度优化模块，并逐步增加调度辅助系统。此前，深圳的公交车曾大批安装监控设备，但仅限于司机观看，并无大量的存储传输功能。打造“智慧公交”后，巴士集团智能调度系统通过车载摄像头实现车辆电子监控功能，实时监控车厢内治安情况，保护乘客人身与财产的安全，并能为车厢内服务纠纷、票务监督提供数据支持。据悉，巴士集团在大巴车厢内安装了三个电子摄像头，其中车头前面两个，车厢中间一个。前面有一个摄像头朝后拍摄，将整个车厢纳入镜头公交优先策略加大对公共交通的投资公交企业的经营体制改革公共汽车专用线公共交通企业展开多层次服务实施切实可行而有吸引力的票价政策修建换乘站或换乘枢纽改造城市不合理的结构布局7.4智能化调度系统北京公交调度指挥系统北京公交调度指挥系统设备电子站牌专线…固定通信分公司调度中心GRPSISMG安装车载定位终端的公交车GPRS调频副载波区域调度工作站区域调度工作站车载数传模块车载数传模块车站数传模块蓝牙/单频点无线传输蓝牙/单频点无线传输北京公交调度指挥系统通信系统2010年09月27成都新闻公交车司机通过GPS屏幕可看到“前方路堵，请绕行”“请适当提速，你和前车相距太远”等指令，这些指令来自于公交车调度室。昨天，公交集团透露，目前市公交GPS智能调度系统基本建成，市区线路已全部启用智能调度管理。目前，公交站台查询触摸屏已启动建设，建成后市民可以通过站台触摸屏进行线路查询。公交集团监控中心工作人员在电脑上点击鼠标，车的运行情况显而易见，包括驾驶员姓名、运行速度、所在位置。工作人员介绍，当发生路堵时，工作人员只需对画面中的车辆点击鼠标，然后在对话框里输入文字，这辆车的GPS显示器上就会出现上面的各种提示“短信”。同时，调度室还能通过专用频段的无线电直接调度车辆，驾驶员也可通过车上的麦克风和调度室通话，及时汇报情况。公共汽车信号优先技术ITS在公共交通应用中的必威体育精装版成果有两类公共汽车信号优先技术：被动式（Passive）和主动式（Active）。--被动式公共汽车信号优先技术就是将道路的交通信号灯按照平均公共汽车行驶速度（而不是平均私人汽车行驶速度）来进行同步配时，从而有利于公共汽车较快速度在道路上行驶；--主动式公共汽车信号优先技术是应用ITS技术来提高公共汽车运行速度，使得公共汽车更加准时和提高其运行效率。主要的方法是对交叉口的晚点公共汽车在红灯时提前给予绿灯，同时对正在交叉口内行驶的晚点公共汽车延长绿灯时间使其有足够的时间来通过交叉口。主动式公共汽车信号优先技术的关键是要确保公共汽车和交叉口信号机之间有无线通讯。公共汽车信号优先过程第一阶段：确定公共汽车位置确定公共汽车到达的地点，以确定交叉口是否要进行信号优先。这一功能也提供位置数据给公共汽车上的处理器以确定汽车是否晚点。公共汽车信号优先过程第二阶段：公共汽车向交叉口的信号机提出信号优先请求由公共汽车上的处理器来执行，对汽车到达设定点后是否要提供信号优先作出决定。决定的因素包括目前公共汽车所在的位置，公共汽车行驶的方向，公共汽车是否晚点，以及汽车上的乘客数等。公共汽车信号优先过程第三阶段：交叉口的信号机同意公共汽车提出的信号优先请求是否给予信号优先取决于许多因素，例如，一天里的时间，手工强行使信号灯变绿（ManualOverride）的可能性，当地的交通状况，信号机的状况。这一过程一般在交叉口执行，但在洛山矶市控制的交叉口，可能要由市交通局的公共交通规划管理人员(TPM)同意公共汽车提出的信号优先请求。一般收到公共汽车优先的请求后，需要对实时的交通数据来确定到底如何进行。公共汽车信号优先过程第四阶段：实施信号优先根据公共汽车和前方交叉口的相对位置，通过信号机调整信号时相，使得信号灯提前变绿灯，或延长绿灯时间，以便公共汽车能够顺利地通过前方的交叉口。如果公共汽车到达时正好碰