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;;;;一、电气化铁路概述
我国第一条电气化铁路是宝(鸡)成(都)线宝鸡—凤州段,于1961年8月15日正式交付运营,从此揭开了我国电气化铁路建设的序幕。中国电气化铁路用五六十年走过了西方发达国家一百多年的发展历程,成功走出了一条从无到有、从低吨位到重载、从常速到高速的探索创新之路。通过原始创新、集成创新和消化吸收再创新,我国电气化铁路不仅总里程跃升至世界第一,在技术水平和建设质量上也达到世界领先水平。
目前,我国已经全面掌握了时速350~380km电气化铁路的设计、施工、检测技术体系;全面掌握
了高速铁路接触网零配件、高强高导接触网导线、GIS开关、自动过分相等高铁关键产品研发和生产技术。
电气化铁路牵引功率大、节能环保、能大幅度提高运输能力和速度,具有技术、经济、环保方面的优越性,是各国铁路优先发展的铁路牵引动力方式。
我国的电气化铁路采用了目前国际上普遍使用的25kV单相工频交流制,其优点为:牵引供电系统的
结构简单,牵引变电所损耗小、间距大、数目少,机车黏着性能和牵引性能良好,大大降低了建设投资和运营费用。;二、电气化铁路的组成
由于电力机车本身不携带原动机,靠外部电力系统经过牵引供电装置供给其电能,故电气化铁路是由电力机车和牵引供电装置组成的。牵引供电装置一般分成牵引变电所和接触网两部分,所以人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁路的“三大元件”。;二、电气化铁路的组成
(一)电力机车
电力机车靠其顶部升起的受电弓,直接接触导线获取电能。
每台电力机车前后各有一受电弓,由司机控制其升降。受电弓升起工作时,以(68.6+9.8)N的接触压力紧贴接触线摩擦滑行,将电能引入机车,经机车主断路器到机车主变压器降压后,经传动装置供给牵引电动机,牵引电动机通过齿轮传动使电力机车运行。;;二、电气化铁路的组成
(二)牵引变电所
三相式变压器线圈接成星—三角形连接组,连接标号为Y,d11。三角形的一角(c相)与钢轨和接地网连接,另两角(a、b相)分别接至牵引变电所两边供电分区的接触网上(又称两个供电臂),因此使接??网对地为单相。三相变电所高压侧电压等级为110kV,低压侧(又称牵引侧)电压为27.5kV。这在AT供电区段,牵引变电所低压侧电压为55kV,配合AT变压器实现对牵引网的供电。
单相变电所一般采用两台单相变压器联成开口三角形接线,符号为V/V接法,例如哈(尔滨)—大(连)线牵引变电所就采用了这种接线形式,高压侧电压等级为220kV,牵引侧为27.5kV。单相变电所比较简单,单相变压器利用率较高,但是对电力系统负载对称性影响较大。
为了减少单相牵引负载对三相电力系统产生的不对称影响,其牵引变电所的变压器采用较特殊的接线方式,主要有斯科特(Scott)接线方式和伍德桥(WoodBridge)接线方式,这样的变电所称为三相—两相变电所。这种接线方式的特点是变压器次边电压为相角差为90°的二相交流电,在两相负载平衡时,其在变压器的原边为三相对称负载,可以大大消除牵引系统对电力系统产生的不对称影响。;二、电气化铁路的组成
(三)牵引供电回路;三、接触网组成;①;三、接触网组成
(一)接触悬挂
2.接触线对轨面的高度应尽量相等,限制接触线坡度
接触线坡度是指一个跨距两端的支柱悬挂处,接触线距轨面高度差与跨距值的千分比。;三、接触网组成
(二)支持装置
支持装置是接触网中支持接触悬挂,并将其机械负荷传给支柱固定的部分。
支持装置包括腕臂、平腕臂(或水平拉杆、悬式绝缘子串)、棒式绝缘子及接触悬挂的悬吊零件。
根据接触网所在区间、站场和大型建筑物需要的不同,支持装置表现为不同的形式,如:腕臂结构、软横跨、硬横跨(多股道站场使用)及隧道、桥梁和其他大型建筑物上的特殊支持结构。
(三)定位装置
定位装置包括定位管、定位器、定位线夹及其连接零件。
作用:固定接触线的横向位置,使接触线水平定位在受电弓滑板运行轨迹范围内,保证接触线与受电弓不
脱离,使受电弓磨耗均匀,同时将接触线的水平负荷传给支柱。;01电气化铁路概述;任务二;一、简单接触悬挂
简单接触悬挂(以下简称简单悬挂)是由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。它在发展中经历了未补偿简单悬挂、季节调整式简单悬挂和带补偿装置及弹性吊索式简单悬挂。
接触线(或承力索)端头同支柱的连接称为线索的下锚。下锚分两种方法,一是将线索端头同支柱直接固定连接,称为硬锚或者未补偿下锚。另一种是加装补偿装置,以调整线索的弛度和张力,称为补偿下锚。未补偿的简单悬挂结构简单,要求支柱高度较低,因此建设投资低,施工和检修方便。其缺点是导线的张力和弛度随气温的变化较大,接触线在悬挂点受力集中,形成硬点,弹性不均匀,不利于电力机车高速运行时取流。;02接触悬挂网的类型;二、链形悬挂;二、链形悬挂
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