苏州轨道交通4号线及支线工程环境影响报告书(简本).docx

研究报告

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苏州轨道交通4号线及支线工程环境影响报告书(简本)

一、项目概况

1.1.项目背景及建设意义

(1)苏州轨道交通4号线及支线工程是苏州市城市轨道交通线网的重要组成部分，旨在进一步完善城市交通结构，提高公共交通服务水平，促进城市可持续发展。随着苏州市经济的快速发展和城市化进程的加快，城市交通需求日益增长，传统的交通方式已无法满足日益增长的交通需求。因此，建设轨道交通4号线及支线工程对于缓解城市交通拥堵、提高市民出行效率具有重要意义。

(2)项目实施将有助于优化城市空间布局，促进城市功能分区，提升城市形象。轨道交通4号线及支线工程覆盖了苏州市多个重要区域，包括工业园区、高新区、姑苏区等，这些区域是苏州市的经济、文化、教育中心。通过轨道交通的建设，可以促进这些区域之间的联系，推动城市一体化发展，同时也有利于提高城市整体形象，吸引更多的人才和资本。

(3)此外，轨道交通4号线及支线工程的建设还将对区域经济发展产生积极影响。项目沿线涉及多个产业园区和商业中心，轨道交通的便捷性将有助于降低企业运营成本，提高企业竞争力。同时，轨道交通的建设也将带动沿线房地产、商业等产业的发展，为苏州市创造更多的就业机会，促进区域经济增长。

2.2.项目建设内容及规模

(1)苏州轨道交通4号线及支线工程全长约54.7公里，共设车站28座，其中换乘站7座。线路起始于工业园区金鸡湖站，途经工业园区、高新区、姑苏区、吴中区，终点站位于吴中区木渎镇。该线路贯穿苏州市中心区域，覆盖了城市主要功能区，形成了便捷的公共交通网络。

(2)项目建设内容包括车站、区间隧道、高架桥梁、车辆段、主变电站等配套设施。其中，车站设计风格独特，融入苏州园林元素，体现了地方特色。区间隧道采用盾构法施工，全长约44.7公里，隧道内设有通风、排水、照明等设施，确保列车安全运行。高架桥梁全长约10公里，连接了多个重要交通节点，提高了线路的通行能力。

(3)车辆段位于工业园区，占地面积约50公顷，具备车辆停放、检修、清洗等功能。主变电站位于高新区，负责为整个线路提供电力供应。此外，项目还配套建设了通信、信号、自动售检票等系统，确保轨道交通4号线及支线工程的正常运行。项目总投资约200亿元人民币，建设周期预计为4年。

3.3.线路走向及站点设置

(1)苏州轨道交通4号线及支线工程的线路走向呈东西走向，自西向东贯穿苏州市中心区域。线路起始于工业园区金鸡湖站，途径工业园区核心区、高新区、姑苏区，最终到达吴中区木渎镇。线路沿途串联了多个商业区、居住区、产业园区和旅游景点，为市民提供便捷的出行选择。

(2)线路共设28座车站，其中换乘站7座，换乘站分别位于工业园区、高新区、姑苏区和吴中区。主要换乘站包括苏州工业园区站、苏州高新区站、苏州火车站、苏州姑苏区站和苏州吴中站，这些换乘站的设计充分考虑了与周边交通系统的衔接，提高了线路的换乘效率和便捷性。

(3)线路走向及站点设置充分考虑了苏州市的城市规划和交通需求。沿线站点分布均匀，覆盖了苏州市主要交通枢纽、商业中心、居住区和旅游景点，如苏州工业园区站、苏州科技城站、苏州大学站、苏州火车站、苏州博物馆站等，为市民提供了多样化的出行选择，同时也促进了沿线地区的经济发展和城市形象提升。

二、环境影响概述

1.1.环境影响评价范围及评价方法

(1)苏州轨道交通4号线及支线工程环境影响评价范围主要包括施工期和运营期的影响范围。施工期影响范围涵盖了所有施工区域，包括车站、隧道、桥梁、车辆段等。运营期影响范围则包括沿线车站周边区域、区间隧道及高架桥两侧区域、以及轨道交通线路影响范围内的环境敏感区域。

(2)环境影响评价方法遵循《环境影响评价技术导则》及相关国家标准，采用定量与定性相结合的方式。具体方法包括现场调查、监测、类比分析、环境影响预测与评估、公众参与等。在施工期，重点关注施工噪声、粉尘、振动等影响，以及对地表水、地下水、土壤的影响。在运营期，则主要关注噪声、振动、电磁辐射、能见度下降等影响。

(3)评价过程中，针对不同环境影响评价因子，采用相应的评价模型和参数。对于施工期环境影响，采用噪声、粉尘、振动等监测数据，结合类比分析和模型预测，评估其对周边环境的影响。对于运营期环境影响，采用噪声、振动、电磁辐射等监测数据，结合类比分析和模型预测，评估其对周边环境的影响。同时，对环境影响进行风险评估，并提出相应的环境保护措施和建议。

2.2.环境影响评价因子及评价标准

(1)苏州轨道交通4号线及支线工程环境影响评价因子涵盖了施工期和运营期的环境影响。施工期评价因子包括噪声、粉尘、振动、废水、固体废物、土壤污染等。运营期评价因子则包括噪声、振动、电磁辐射、能见度下降、地下水位变化、生态环境影响等。

(2)对于噪声评价，采用《声环境质量标准