整车部设计手册动力系统解析.pdfVIP

总布置篇

第一章动力部分

1.吉利发动机及变速器型式(种类)

目前吉利的发动机包括3G10、MR479Q,MR4790A.4G18(4G15),4G24(4G20)、柴机4D20,纵置发

动机4G24改善型。其中3G10、MR479Q,MR479QA、4G24为前排气汽发动机，4Gl8(4G15)为后排气

ACCAamx-7nn

1.1.1动力总成的布置

发动机进行布置时，要首先充足考虑发动机及变速器容许的最大布置倾斜角度（变速器的布置角

度一般可以根据悬置安顿面与坐标系XY面成0度时测得，或者根捱输入轴与输出轴线生成平面与整

车坐标系的XY面的角度），在角度容许的范围内（问询主管工程师），合理调整，以到达尽量大的

底壳最小离地间隙，传动轴角度在空、半、满载均W4.5deg规定之内，以及周围零部件的通用化。

判断以便校核中重点的考虑检查。

主曲5E咕iA太/上g，*必本

由于动力总成是通过悬置连接在车身或副车架上，而悬置系统一般为弹性体（橡胶或液压形式）,

在发动机多种工况运行时均会有一定的运动量。因此在布置动力总成时要充足考虑与周围不动件的

间隙（如与车身纵梁一般间隙规定15nm以上），当然间隙值的定义与悬置的型式存在一定关系，一般

来说，根据橡胶悬置特性，在动力总成的高度方向规定留20mm以上间隙，侧边以及前后方向的间隙

一般根据动力部门提供的特性值增长某些余量进行规定。

动力总成的布置要点

在将发动机三维数据调入后重要按照前、后、左右、上下六方向上与机舱内零部件间隙值

与否能满足布置的规定，前面重要分析和散热器风扇日勺间隙，背面则分析差速器壳体与副车架、转

向器的间隙，左右两侧重要分析纵梁的间隙，上部考虑与发动机罩内板间隙，下部考虑底壳最小

的离地间隙。在进行悬置点考虑时候，尽量借用原动力总成在纵梁上的悬置点，由于悬置点的变化

会影响车身溃缩区，碰撞时影响到吸能。

发动机布置时要考虑维护性，如更换三滤、液压助力转向泵、正时皮带时的工具操作日勺空间，

可以用工具数据库的数据进行校核。同步发动机布置时，根据一般5deg后3deg校核措施，用来

确定发动机附件与周围的间隙值。与围板之间留出50mm以上间隙（重要是考虑碰撞时的缓冲空间，

当定义值或者规定值减少时，需要安全系统的人员进行确认），发动机上部与发动机罩外板之间考虑

行人保护GTR原则应不小于65mm以上间隙（对空滤器在发动机之上的间隙值可以相对减少）。发动机

布置时，规定左右悬置的连线理想状态下通过重心，若有相对位置偏移，则应不不小于15mm。动力

总成布置过程中，要充足的考虑布置空间、管路走向隐蔽合理，安装维修便利性，在进行发动机布

置角度调整（工作角度范围内），要考虑与否会影响油底壳润滑等，最终也许通过几轮布置评审，到

达布置最优化。

发动机的布置还直接影响发动机罩的高度和倾角，考虑造型规定可以确定发动机罩日勺轮廓形状。

因此在保证油底壳离地间隙以及发动机部件与发动机舱内表面间隙的条件下，减少发动机罩的高度

有助于车身部的造型和驾驶员的下视野。考虑到总装时发动机从下部安装的也许性，发动机最宽

处（两侧已经安装多种电器附件）应能通过发动机舱的最窄部位。现代轿车多采用短悬，假如将发

动机横向布置在轴后方，则发动机及附件到发动机罩间隙加大，可以减轻撞对行人保护的伤害;

同步发动机上部有足够的空间来布置其他需布置室内的总称。

发动机的倾角分为倾和后倾（某些发动机布置角度为Odeg）,简朴的说就是发动机气缸体中心

线与YZ面之间的夹角（或垂直方向），一般在