高速铁路概论 第2版 课件 项目二 任务3高速铁路轨道.pptx

项目二高速铁路线路;【项目描述】;任务三高速铁路轨道结构

;任务三高速铁路轨道结构

;一、高速铁路轨道的类型

高速铁路的轨道分为有砟轨道和无砟轨道两种类型。有砟轨道包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、轨道加强设备和道岔等主要部件。无砟轨道包括钢轨、整体道床、联结零件、道岔等主要部件。

（一）有砟轨道

1.轨枕

轨枕安装在钢轨下面，承受钢轨传来的作用力，并将重量压力传递到道床上，有效地保持轨距、方向等轨道形位。高速铁路轨枕采用与扣件系统相匹配的的预应力混凝土轨枕，轨枕间距按60cm等间距均匀铺设，每千米铺设1667根。道岔区段铺设混凝土岔枕。;2.道床

道床是轨道的重要组成部分，碎石道床是指铺设在路基之上，钢轨、轨枕之下的碎石层，其主要作用是支撑轨枕，将来自轨枕上部的压力均匀地分布到路基面上；依靠自身和轨枕之间的摩擦来固定轨枕，防止其纵向或者横向移动；缓和车辆轮对对钢轨的冲击。

（1）高速铁路采用特级碎石道砟，站线可采用一级碎石道砟。

（2）有砟轨道的道床要有足够的厚度，一般采用双层道床，为了使道床的水能够迅速下渗，防止翻浆，垫层底部要加设用塑料和沥青等材料制作的各种形式的封闭层。;（3）道床顶面低于轨枕承轨面不应小于40mm，且不应高于轨枕中部顶面。

有砟轨道图2-3-1所示。;（二）无砟轨道

无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础的轨道，主要包括CRTSI型、CRTSII型、CRTSIII型板式无砟轨道，双块式无砟轨道，岔区长枕埋入式无砟轨道。

1.CRTSI型板式无砟轨道

CRTSI型板式无砟轨道主要由钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等组成。

2.CRTSII型板式无砟轨道

CRTSII型板式无砟轨道主要由钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、底座、侧向挡块等组成。CRTSII型板式无砟轨道的轨道板为单向预应力混凝土结构，横向设置预应力，采用先张法生产工艺；纵向通过6根Φ20的精轧螺纹钢筋连接。每块标准轨道板上设10对扣件，扣件节点间距0.65m，相邻扣件节???间的板顶面设置深度为40mm的预裂缝，相邻预裂缝距离为0.65m。;3.CRTSIII型板式无砟轨道

CRTSIII型板式无砟轨道主要由钢轨、弹性扣件、轨道板、现浇钢筋混凝土底座、自密实混凝土层等组成。

轨道板和底座板之间设置自密实混凝土层，是CRTSIII型板式无砟轨道的关键组成部分，其性能的好坏直接影响轨道系统的耐久性和日后的养护维修工作量。自密实混凝土层的主要功能是与轨道板形成复合板，通过与底座间设置的凹凸槽对轨道板进行纵横向限位，同时还具有施工调整等功能。自密实混凝土材料应具有良好的力学性能、耐久性能和可施土性。

板式无砟轨道结构如图2-3-2所示。;4.双块式无砟轨道

双块式无砟轨道道床板采用钢筋混凝土结构，现场浇筑成型，混凝土强度等级为C40，是支撑块工厂预制成型的钢筋混凝土结构。

5.道岔区轨枕埋入式无砟轨道

轨枕埋入式无砟轨道主要由道岔钢轨件、弹性扣件、岔枕、道床板和底座等组成。道床板和底座之间可设置隔离层，使道床板可以更换或修复。隔离层上可以设置弹性垫层以增加轨道整体弹性（如图2-3-3所示）。;二、钢轨

钢轨与列车车轮直接接触，为车轮提供平顺的滚动表面。高速铁路钢轨具有高纯净、高平直、高精度和长定尺的技术特点。

（一）钢轨作用

1.承受列车的重力及列车运行过程中产生的冲击力，并将其传递给轨枕。

2.引导车轮运行，控制列车运行方向。

3.兼作轨道电路。

;（二）钢轨截面

钢轨质量好坏直接影响行车的安全性和平稳性，高速铁路常用60kg/m100m定尺长的无螺栓孔钢轨。钢轨的截面呈工字形，由轨头、轨腰、轨底三部分组成（如图2-3-4所示）。;三、扣件系统

扣件是指轨道上用于联结钢轨和轨枕的零件。

（一）高速铁路扣件系统要求

1.具有足够的扣压力以确保线路的纵、横向稳定。

2.弹性好，保证良好的减振、降噪性能。

3.扣压力保持能力好，降低维修工作量。

4.绝缘性能好，提高轨道电路工作的可靠性，延长轨道电路长度，降低轨道电路投资。;（二）有砟轨道扣件系统

有砟轨道主要采用弹条Ⅳ型、弹条V型和FC型三种类型扣件，按轨下基础形式分为有挡肩和无挡肩扣件。弹条Ⅳ型和FC型扣件配套无挡肩轨枕，弹条V型扣件配套有挡肩轨枕。

1.弹条Ⅳ型扣件系统

弹条