高速铁路概论 第2版 课件 项目三 任务2高速铁路接触网.pptx

项目三高速铁路牵引供电系统;【项目描述】;任务2高速铁路接触网系统;【相关知识】

接触网是牵引供电系统的重要组成部分，牵引变电所通过接触网向列车（动车组）供电，而列车（动车组）通过受电弓从接触网取电，高速铁路采用架空柔性接触网。;一、高速铁路接触网的基本组成

接触网一般由接触悬挂、支持和定位装置、支柱与基础等部分组成，接触网还安装防雷、接地、标识、保安等设备和设施。接触网通过支柱及软横跨、硬横跨，以一定的悬挂形式将接触线直接架设在铁路的上方。为了保证接触网的电气安全、提高接触网供电的灵活性，接触网中还架设有如供电线、保护线、接地线等架空电线。

接触网结构如图3-2-1所示。;（一）接触悬挂结构

1.接触悬挂

接触悬挂是接触网的接触线、吊弦、承力索、中心锚结、补偿装置以及连接零件的总称。通过支持装置架设在支柱上，将电能输送给动车组列车，接触悬挂应具备良好的机电性能。

接触悬挂如图3-2-2所示。;2.锚段及锚段关节

（1）锚段

接触网按一定规律分成若干一定长度且相互独立的段落，这种段落称作锚段。锚段是接触网的基本机电单元。将接触网分段主要是为了实现接触网的机械分段和电气分段，安装张力补偿装置或其他辅助电气设备，提高接触网供电灵活性，缩小事故范围，保证吊弦及定位器的偏移不超出规定值。

锚段的长度取决于接触网的实际工作环境，如最高温度、最低温度、最大风速、线路状况以及下锚处至中心锚结处的张力差、下锚形式及补偿器的有效工作范围、锚段关节内两组悬挂间的绝缘间隙允许偏差等。高速铁路接触网一个锚段包括若干个跨距，锚段一般长度为1500m左右，困难情况不超过2000m。;（2）锚段关节

锚段关节是指锚段与锚段之间的衔接部分。高速铁路接触网常用的锚段关节形式有四跨非绝缘锚段关节、四跨绝缘锚段关节、五跨非绝缘锚段关节、五跨绝缘锚段关节。

非绝缘锚段关节从电气上不能将两个锚段分开，仅起机械分段的作用，组成锚段关节的两组悬挂彼此间通过电连接直接从电气上连通，空气间隙较小。绝缘锚段??节既起机械分段的作用，也起电气分段的作用，组成锚段关节的两组悬挂彼此间通过隔离开关实现电气通断，空气绝缘间隙应满足高速接触网电气绝缘要求。;3.中心锚结

由于气温、风雪、线路坡道、受电弓等的作用，接触悬挂存在来回窜动的可能。当承力索或接触线断线时，锚段悬挂受到影响，严重时甚至造成塌网。为防止发生以上事故、缩小事故范围、减少温度变化引起的线索张力差、增加悬挂弹性均匀性，应在锚段中部适当位置设置中心锚结。中心锚结如图3-2-3所示。;中心锚结的位置取决于线路条件，应尽量使中心锚结两侧半锚段产生的张力差相等，具体位置应通过张力差计算确定。跨距、锚段、锚段关节、中心锚结如图3-2-4所示。;4.下锚及补偿装置

接触网每个锚段都需要固定，称为下锚，下锚有硬锚和补偿装置下锚两种形式。高速铁路接触网采用的是张力补偿装置下锚方式，承力索和接触网均通过补偿装置下锚，称为全补偿。

补偿装置有滑轮、棘轮、鼓轮、弹簧等多种形式。

滑轮补偿装置由补偿滑轮组、不锈钢补偿绳、补偿坠砣串、坠砣杆及其连接零件组成（如图3-2-5所示）。;棘轮补偿装置由棘轮、棘轮底座、棘轮连接架、补偿绳、平衡轮及双耳楔形线夹等组成（如图3-2-6所示）。;（二）接触网的支柱装配

1.支柱与基础

支柱与基础用以承受接触悬挂、支持装置和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。接触网支柱按使用材质可分为钢筋混凝土支柱和钢柱（高速铁路普遍使用）两大类。

1.钢筋混凝土支柱

钢筋混凝土支柱采用高强度的钢筋，在制造时预先使钢筋产生拉力，具有节省钢材、强度大、支柱轻等优点。

2.钢柱

钢柱是以角钢焊成的架结构，具有支柱较轻、强度高、抗碰撞、安装运输方便等优点。根据安装使用地点不同，钢柱的型号规格及外形结构也不同。桥梁（上承桥）通常采用钢柱，其基础在桥墩上预留。

支柱上还装有接地装置，与钢轨回路接通，起到保护作用。下锚支柱上还装有补偿装置，并设拉线装置。;2.支持装置

支持装置用以支持接触悬挂并将其负荷传给支柱或其他建筑物，其结构随线路情况而变化。区间主要为腕臂结构；站场则视股道数量、线路情况、支柱所在位置等因素而选用软横跨、硬横跨或腕臂结构。

腕臂支持装置安装在腕臂柱、硬横梁及隧道内吊柱上，起到承载接触悬挂荷重、固定承力索、固定定位装置的作用，一般由平腕臂、斜腕臂、套管座、承力索座、腕臂支撑、套管单耳、管帽等组成，如图3-2-