乘用车双电机混合动力机电耦合系统传动效率测试方法-编制说明.docxVIP

1

《乘用车双电机混合动力机电耦合系统传动效率测试方法》编制说明（征求意见稿）

一、工作简况

1.1任务来源

本团体标准是2022年中国内燃机工业协会“关于下达中国内燃机工业协会2022年度第一批团体标准制定计划的通知（中内协[2022]46号）”中的计划项目，标准项目名称《乘用车双电机混合动力机电耦合系统传动效率测试方法》，计划项目编号：CICEIA2022014，该标准由上海汽车集团股份有限公司牵头制定，计划完成时间2023年10月。

1.2主要工作过程

1.2.1标准起草阶段

项目计划下达后由上海汽车集团股份有限公司、同济大学、南昌汽车研究院组织成立了标准起草小组，由上海汽车集团股份有限公司牵头起草了标准草案。成立了标准编制工作组，标准编制工作组成员通过邮件、微信等通讯方式，对标准主要时间节点、起草原则、制定依据、标准水平、适用范围和主要技术内容进行了研讨，达成了初步共识。

2023年4月13日组织了第一次讨论会，会上各单位专家委员对本团体标准及编制说明进行了研究讨论，并提出了多个修改意见。工作组根据会上收到的各项修改意见对标准送审稿进行了修改。

2023年9月15日组织了第二次讨论会，开始编写标准草案，在工作组成员之间进行讨论和修改，最终形成了标准征求意见稿。

1.2.2标准征求意见阶段

暂未进入标准征求意见阶段

1.2.3标准审查阶段

2

暂未进入标准审查阶段

1.3.主要参加单位和工作组成员及其所做的工作等

本标准由上汽集团股份有限公司、同济大学等单位共同负责起草。

主要成员：仇杰、楼狄明、范本正、郭必胜、邵志良、李相超、吴光强、房亮。

所作的工作：仇杰任工作组组长，全面负责组织起草及协调工作，负责审核标准相关资料。楼狄明、范本正、郭必胜、邵志良、李相超、吴光强、房亮等负责收集资料、试验和具体技术内容的编制等。

二、标准编制原则和主要内容

2.1标准编制原则

本标准的制定工作遵循“统一性、协调性、适用性、一致性、规范性”的原则，本着先进性、科学性、合理性和可操作性的原则。本标准编制过程中结合了我国国情，考虑了产品的经济性，使本标准更科学，更规范，且具有可操作性，编制过程中参考了汽车行驶工况开发一般方法的相关法律、法规、章程、技术政策、标准以及规范的要求：

lGB/T18488.1-2015电动汽车用驱动电机系统第1部分：技术条件

lGB/T18488.2-2015电动汽车用驱动电机系统第2部分：试验方法

lGB/T19596-2017电动汽车术语

本标准按GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》要求进行编写。

2.2标准主要内容

本标准规定了乘用车双机电耦合系统传动效率测试方法的适用对象、术语和定义、系统组成、要求、试验方法、检验规则等。

本标准适用于M1类乘用车的双电机混合动力机电耦合系统。

2.3解决的主要问题

3

在2021年全国两会上，我国明确提出“2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和”的发展目标，汽车的低能耗、低排放及低污染越来越受到社会的重视，因此机电耦合系统能耗逐渐成为新能源汽车的一个关键指标，而对于能耗而言，传动效率为国内外常采用的测试指标。

目前国内缺乏乘用车双电机混合动力机电耦合系统级的传动效率试验方法，本标准的制定，将对双电机混合动力机电耦合系统所特有的多工作模式及相应的效率试验方法做出明确的规定，有助于混合动力系统新产品的开发和原有产品的改型设计，加快研发周期，提高企业的研发创新能力，从而提升我国混合动力系统产品的技术含量和国际竞争力。

试验过程记录扭矩、转速、电流、电压和试验温度。试验完成后应用效率计算公式，统计各工作模式下机电耦合系统的工作效率，从计算的效率MAP中筛选最大综合传递效率，作为效率评价指标。

三、明确是否有对应的国家标准或行业标准

目前无国标、行标，为拾遗补缺类标准。

四、主要试验（或验证）情况分析

本标准是根据目前国内外混合动力系统研发、制造企业实际要求、技术水平、制造能力、质量现状等实际情况，并参考了国内外部分混合动力系统研发、制造企业的企业标准及技术资料而制定的。

本标准中主要技术内容源于目前行业技术水平的发展，各混合动力系统生产企业和用户均有较成熟经验和验证数据，相关技术内容是对目前国内主要混合动力系统制造企业的总结。

为了对标准涉及的技术指标及试验方法等进行验证，起草组组织了台架验证试验，被试件为上汽集团股份有限公司研发的双电机混合动力变速箱HT11，其构型为双电机（ISG电机+驱动电机）加行星排（3个挡