海堤施工图设计原初步评审汇报.pptx

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三亚市崖州中心渔港海堤工程初步设计（送审）广东省冶金建筑设计研究院2014年03月·三亚

汇报主要内容项目背景道路现状及建设条件主要技术指标海堤工程整平工程道路工程桥梁工程排水工程交通工程照明工程绿化工程问题与建议

一、项目背景1.1、项目地理位置及概况项目位于海南省三亚市崖州中心渔港规划区东南部，本项目接疏港大道，环绕港门村建设，建成后为中心渔港及港门村居民重要的对外交通要道。根据科研批复，本工程分海堤工程和滨河路工程两部分。滨河路起点接施工中的疏港大道，环绕港门村西、南、东侧形成一个弧形，终点至港门村东侧，道路全长2350.889m。海堤工程位于滨河路的西南侧，沿道路分布，海堤与滨河路之间为平整工程区域，需按照标高对土地进行平整。项目地理位置图项目位置

一、项目背景1.2、项目背景及意义1、根据《三亚市城市总体规划》(1995-2010)，港口的建设发展将逐步实现客运、货运和渔港三港分离。规划渔港从三亚河口迁至新港址。2008年8月，三亚市中心渔港项目重新选址崖城镇崖州湾宁远河河口，经过一年多时间的规划、论证，终于得以重启建设，并于2011年8月编制了控制性详细规划的审批稿。2、规划后渔港东临保港村，西至盐灶河，北抵西线高速公路。总用地面积为211.11公顷，其中陆域面积为107.35公顷，水域及沙滩总面积为103.76公顷。集中心渔港、渔民生活和旅游服务功能，成为一体的渔业功能区。规划分区为：渔民生活服务区、中心渔港功能区，以及北部规划区外的渔业加工服务园区。3、本项目为渔港整个东部区域，海堤工程为区域发展的创造外围条件，道路工程贯穿这个东部区域，整平工程为地块发展整平铺立基础。本项目区域中心渔港用地规划图滨河路疏港大道道路系统规划图

二、道路现状及建设条件2.1、现状调查项目所在多为鱼塘及河岸滩涂，河流为宁远河，该河段河水受潮汐影响。周边还存在部分荒地和居民区，场地内地势平坦。项目围绕着港门村的外侧，场地内建筑物需要拆迁。道路在K0+026处跨过一条约40米宽的宁远河支流。项目起点处接施工中的疏港大道，现状疏港大道已基本施工完成。荒地宁远河附近支流起点对接的疏港大道鱼塘居民房屋房屋及标示的防洪控制高程3m根据现场调查，当地所示防洪控制标高为3m。

二、道路现状及建设条件2.2、建设条件主要的建设条件如下：1、地形、地貌：场地地貌单元属河口三角洲平原地貌单元，地形平坦，地面标高约0~4m。2、气象、地震：属热带海洋性季风气候；抗震设防烈度属6度区，地震加速度值为0.05g。3、地质构造：琼南拱断隆起构造区，断裂活动不发育。4、地层岩性：主要为素填土及第四系滨海沉积层。自上而下为，素填土、细砂、淤泥质粉质粘土、中砂。5、水文地质：宁远河为主要河流。6、特殊地质：特殊岩土主要为素填土和淤泥夹层。7、潮汐条件：根据工可资料，历年最高潮位2.88m，历年最低潮位-0.53m，多年平均高潮位1.68m。海堤布置与潮位对比

三、主要技术指标注：1、括号内为疏港大道段数据，此段范围为起点处100米。2、规范对应为《城市道路工程设计规范》CJJ31-20123、各专业符合相关规范，详见初步设计说明。编号项目规范规定设计采用1道路等级-城市支路（次干路）2路线总长(Km)-2.253设计车速(Km/h)20~40304道路红线(m)-20(30)5行车道数-46圆曲线最小半径(m)150（不设超高）15040（设超高）557圆曲线最小长度(m)2527.9528最大纵坡(%)71.6739最小纵坡(%)0.30.00110凸形竖曲线最小半径(m)400400011凹形竖曲线最小半径(m)4001000012最大超高横坡值（%）2213标准轴载BZ-100BZ-10014路面结构达到临界状态的设计年限101015地震峰值加速度系数(g)-0.0516海堤顶面设计高程（m）-3.317整平地面设计高程（m）-3.318高程系统采用1985国家高程基准，坐标系统采用佛山统一坐标系。

四、海堤工程4.1、设计依据《海南省三亚市港门中心渔港总体规划》《三亚市崖州中心渔港海堤（滨河路）工程项目可行性研究报告》《海堤工程设计规范》SL435-20084.2、海堤设计根据调查资料区域历年最高潮位2.88m，防洪控制高程3.0m，以及工可研究报告海堤顶面设计高程3.3m；综合分析考虑后，初步设计海堤顶面设计高程为3.3m。考虑到现状地形较土地利用规划图有较大区别，主要为海堤外侧，根据现状分布，海堤外侧仍存在鱼塘、草地、甚至居民住宅区；而规划图内显示海堤外侧将要改造为宁远河水域。由于缺乏外侧水域规划的水面高程、河底高程。因此考虑整段海堤铺设抛