北京地铁15号线一期西延工程(清华东至北沙滩段)环境影响报告书简本.docx

研究报告

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北京地铁15号线一期西延工程(清华东至北沙滩段)环境影响报告书简本

一、项目概况

1.项目背景

(1)北京地铁15号线一期西延工程（清华东至北沙滩段）是北京市城市轨道交通网络的重要组成部分，旨在完善城市交通结构，缓解城市交通压力，提高市民出行效率。随着北京市人口和经济规模的不断扩大，城市交通需求日益增长，传统的公共交通系统已无法满足市民日益增长的出行需求。为此，北京市政府高度重视城市轨道交通建设，积极推进地铁线路的规划与建设。

(2)该工程西起清华东路，东至北沙滩，全长约7.6公里，共设4座车站，是连接清华大学、中关村科技园区等高等教育和科研机构，以及北沙滩地区的重要交通线。工程的建设将有助于优化城市空间布局，促进沿线地区经济社会发展，提高区域综合竞争力。同时，该线路的开通将有助于缓解既有地铁线路的客流压力，提高整个地铁网络的运营效率。

(3)项目背景还包括对现有交通设施的补充和优化。目前，北京市已建成多条地铁线路，但在部分区域，如清华大学、中关村等，交通需求与现有公共交通设施之间仍存在一定差距。15号线一期西延工程的建设，将有效填补这一空白，满足沿线居民的出行需求，同时促进沿线地区的发展。此外，该工程的建设还将有助于改善城市环境，降低空气污染，提高城市居民的生活质量。

2.项目规模

(1)北京地铁15号线一期西延工程（清华东至北沙滩段）总投资约70亿元人民币，建设规模较大，技术要求较高。该工程全长约7.6公里，设有4座车站，分别为清华东路站、上地站、中关村南站和北沙滩站。其中，上地站为换乘站，与13号线实现换乘。

(2)工程建设内容包括隧道、车站、区间风亭、附属设施等。隧道全长约6.7公里，采用盾构法施工；车站总建筑面积约2.8万平方米，均为地下车站，采用明挖法施工；区间风亭共4座，位于沿线区间隧道上方；附属设施包括通风系统、排水系统、电力系统等。

(3)工程采用全自动驾驶技术，设计时速100公里，初期运营阶段采用6辆编组。线路最高站间距约2.3公里，最小站间距约1.2公里。工程的建设将极大提升北京市轨道交通网络的运输能力，为市民提供更加便捷、高效的出行服务。

3.项目范围

(1)北京地铁15号线一期西延工程（清华东至北沙滩段）项目范围涵盖了从清华东路站至北沙滩站的全线段，包括区间隧道、车站、区间风亭及附属设施。该线路的起点位于清华大学东侧，终点位于北沙滩地区，途经上地信息产业基地、中关村科技园区核心区等重要区域。

(2)项目范围内的车站设计充分考虑了周边环境及客流需求，包括清华东路站、上地站、中关村南站和北沙滩站。其中，上地站为换乘站，与13号线实现换乘，提高了线路的换乘便捷性。车站设计注重与周边建筑风格相协调，同时满足无障碍设施要求，确保乘客出行安全与舒适。

(3)工程范围还包括了区间隧道、区间风亭及附属设施的建设。区间隧道采用盾构法施工，全长约6.7公里，最大埋深约35米。区间风亭位于隧道上方，共4座，用于区间通风。附属设施包括通风系统、排水系统、电力系统、通信系统等，确保地铁线路的正常运营。整个项目范围覆盖了沿线区域的交通、环境、社会等多个方面，对提升区域整体发展水平具有重要意义。

二、环境影响概述

1.环境影响因素识别

(1)北京地铁15号线一期西延工程（清华东至北沙滩段）的环境影响因素主要包括大气污染、噪声污染、水污染、生态影响和社会影响。大气污染主要来源于施工期和运营期的扬尘、尾气排放等；噪声污染主要来自施工噪声、运营噪声以及列车通过时的交通噪声；水污染涉及施工废水、运营排水等对周边水体的污染；生态影响包括施工对植被的破坏、运营期对生态环境的扰动等；社会影响则涉及对周边居民生活的影响、交通影响以及土地利用变化等。

(2)具体到施工期，环境影响因素还包括施工期间的临时占地、临时施工道路的设置、施工机械的振动和噪声等。施工期的临时占地可能导致土地资源浪费，临时施工道路可能影响周边交通，施工机械的振动和噪声则可能对周边居民的生活造成干扰。运营期的影响因素则包括列车运行产生的噪声和振动、车站和区间风亭的散热等。

(3)在评价过程中，还需考虑区域环境特征的敏感性。例如，沿线区域可能存在敏感点，如学校、医院、居民区等，这些区域对环境变化更为敏感，因此在进行环境影响评价时，需要特别关注这些敏感点的影响，并采取相应的减缓措施，以减轻项目对周边环境的影响。同时，还需考虑区域环境承载能力，确保项目实施不会超过环境的承载极限。

2.环境影响程度分析

(1)在对北京地铁15号线一期西延工程（清华东至北沙滩段）的环境影响程度进行分析时，首先考虑施工期的影响。施工期间，大气污染主要表现为扬尘和尾气排放，其影响程度取决于施工规模、施工方法以及周边环境条件。噪声污染主要来源于