《接触网设备检修与施工（智媒体版）（活页式）》 课件 项目一接触网导线高度的调整.pdf

接触网设备检修与施工

项目一接触网导线高度的调整

任务一电气化铁路概述

任务二接触悬挂的类型

目

任务三接触网的供电方式

录

-CONTENTS-任务四牵引供电系统的供电方式及特点

任务五接触网参数测量

任务一

电气化铁路概述

01电气化铁路概述

一、电气化铁路概述

低能耗、高效率、高速度的电力

采用电力机车为主要牵引动力

牵引已成为世界各国铁路发展趋

的铁路称为电气化铁路。

势，是铁路现代化的标志。

20世纪80年代，法国和德国先后建成了

速度超过300km/h的高速电气化铁路。

20世纪60年代，世界上第一条高速电气化目前，电气化铁路在全球60多个国家的营运里

铁路——东京到大阪的新干线在日本建成，程已经突破25万千米，占世界铁路总营业里程

拉开了高速电气化铁路建设的新篇章。的近四分之一，承担了一半以上的铁路运量。

01电气化铁路概述

一、电气化铁路概述

我国第一条电气化铁路是宝（鸡）成（都）线宝鸡—凤州段，于1961年8月15日正式交付运营，从

此揭开了我国电气化铁路建设的序幕。中国电气化铁路用五六十年走过了西方发达国家一百多年的发展

历程，成功走出了一条从无到有、从低吨位到重载、从常速到高速的探索创新之路。通过原始创新、集

成创新和消化吸收再创新，我国电气化铁路不仅总里程跃升至世界第一，在技术水平和建设质量上也达

到世界领先水平。

目前，我国已经全面掌握了时速350～380km电气化铁路的设计、施工、检测技术体系；全面掌握

了高速铁路接触网零配件、高强高导接触网导线、GIS开关、自动过分相等高铁关键产品研发和生产技术。

电气化铁路牵引功率大、节能环保、能大幅度提高运输能力和速度，具有技术、经济、环保方面的

优越性，是各国铁路优先发展的铁路牵引动力方式。

我国的电气化铁路采用了目前国际上普遍使用的25kV单相工频交流制，其优点为：牵引供电系统的

结构简单，牵引变电所损耗小、间距大、数目少，机车黏着性能和牵引性能良好，大大降低了建设投资

和运营费用。

01电气化铁路概述

二、电气化铁路的组成

由于电力机车本身不携带原动机，靠外部电力系统经过牵引供电装置供给其电能，故电气化铁

路是由电力机车和牵引供电装置组成的。牵引供电装置一般分成牵引变电所和接触网两部分，所以人

们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁路的“三大元件”。

电力机车三

大

电气化铁路牵引变电所元

牵引供电装置件

接触网

01电气化铁路概述

二、电气化铁路的组成

电力机车示意图

（一）电力机车

电力机车靠其顶部升起的受电弓，直接接触导线获取电能。

每台电力机车前后各有一受电弓，由司机控制其升降。受电弓升起

工作时