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秦沈铁路客运专线
(站前部分)1.线路客运专线起自秦皇岛站,东出山海关,途经绥中、兴城、葫芦岛、锦州,穿越辽河平原,经凌海、台安、辽中,终至沈阳北站。全长404.64公里。它是中国第一条自行设计施工时速达到200公里/小时及以上的客运专线。主要技术标准:01最小曲线半径:3500米。02正线间距:4.6米。03最大坡度:12‰。04到发线有效长:650米。05电动车组与牵引型列车共线运行。06列车运行自动控制,正向5分追踪列车间隔。07列车运行指挥调度集中。081.线路专线横贯辽西走廊,工程地质复杂。1软土17段,总延长33.6公里,主要分布在凌海至沈阳间。2松软地基40段,总延长88.2公里。3弱-中等膨胀土,零星分布于DK158至DK163段。4在Ⅶ度地震区,地震液化层断续分布14段11.9公里,影响基底稳固。51.线路客运专线的主要特点:高速、舒适、安全、准时的运送旅客。这一特点需要高度平顺和稳定的轨下基础。路基设计和施工是关键。采取的技术措施:路基按结构物设计,严格选择路堤填料,提高路基填筑强度与密实度,控制路基工后沉降,重视路基的强度、刚度和过渡段的施工质量,严格控制施工工序和施工质量监测。2.路基03软土层以粉喷桩、搅拌桩、或旋喷桩处理;02松软土层以塑料排水板、袋装砂井、砂桩、碎石桩处理,必要时,结合填土预压;01路堤基底铺设渗水土或砂垫层;04液化地基以砂桩、碎石桩处理。地基处理措施:2.路基修建京哈客运专线,实现客货分线运输,将有效缓解京哈通道运输能力紧张状况,对于加强东北与关内广大地区的联系与交流,促进区域经济协调发展,具有重要意义。专线建成后,北京至哈尔滨的旅行时间可由目前的12小时左右缩短至6小时以内。3、京哈客运专线
(含沈阳-大连段)京哈客运专线走向大体上与既有京哈铁路平行,自北京经天津、秦皇岛、沈阳、长春至哈尔滨(含沈阳至大连段),全长约1800公里。预测2015年客车120对。速度目标值200公里/小时以上,电动车组,列车运行自动控制。3、京哈客运专线
(含沈阳-大连段)目前,建成了秦沈段客运专线,完成了京秦段提速改造,已形成京秦沈快速客运通道。012020年前,将逐步建设天津至秦皇岛段和大连~沈阳~哈尔滨段客运专线。023、京哈客运专线
(含沈阳-大连段)4、杭甬深客运专线建设杭甬深客运专线,对于增强上海的幅射作用,缩短浙江、福建、广东间的铁路运输距离,加强长江三角洲与珠江三角洲之间的经济联系,充分发挥东南沿海经济带区位、港口、开放和资源优势,具有重要意义。126543预测客货运量:近期2018年远期2028年温福段客车35对45对温福段货运量828万吨1114万吨福厦段客车60对72对福厦段货运量689万吨882万吨1234564、杭甬深客运专线01分段速度目标160、200公里/小时及以上。计划分段、分期组织建设。“十一五”期间建成杭州-厦门段。020304将先期建设温福铁路和福厦铁路。温福铁路国家已批复可研报告,工程总投资174.8亿元。目前正准备开工建设。福厦铁路国家已批复项目建议书。05064、杭甬深客运专线已建成运营的宁西铁路虽可起到一定分流作用,但随着宝兰复线的建成投产以及西延铁路扩能、西安至重庆铁路增建第二线工程的建设,难以有效缓解运输能力紧张状况。修建徐州至兰州客运专线,实现客货分线运输,对于扩大陆桥通道运输能力,加强华北、华东与西北、西南等省市的客货交流,增强陆桥通道的灵活性,具有重要意义。5、徐兰客运专线徐兰客运专线自徐州经郑州、洛阳、西安、宝鸡至兰州,全长约1400公里,线路走向大体上与既有陇海铁路平行。速度目标值200公里/小时以上。01预测2015年客车106对。02最近国家已批复该项目郑西段可研报告,将先期建设郑州至西安段458公里。目前正准备开工建设。032020年前,建成徐州至郑州段和西安至兰州段客运专线。045、徐兰客运专线郑西段运量预测:4200万人,洛阳-西安4000万人;5800万人,洛阳-西安5300万人。近期2018年单向区段客流密度郑州-洛阳远期2028年单向区段客流密度郑州-洛阳5、徐兰客运专线01郑西段主要技术标准:02最小曲线半径:7000米。03正线间距:5米04最大坡度:20‰。05到发线有效长:700米。06电动车组。07列车
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