轨道交通站场与枢纽规划设计 课件4.4 双向编组站布置图.pptx

四、双向编组站布置图

◆4.1双向编组站布置特征

(1)上、下行各有一套独立的调车作业系统，上、下行驼峰方向相对设置

(2)车场配置宜按到达场①、调车场②、出发场③顺序排列(流水式)

(3)机务段：必要时，在车站两端均设机务整备设备(4-机务设备)

(4)上下行系统间场间联络线或交换场

双向纵列式编组站图型

1一到达场；2—调车场；3—出发及通过车场；4—机务段；5—车辆段

四、双向编组站布置图

◆4.2双向编组站站型评述

优点缺点

口(1)改善反向改编列车作业条件口(1)投资大，占地多，车站维

口(2)车场均为纵向排列，进路交持费高

叉少，通过能力和改编能力均较大口(2)两系统间相互协作困难

(易造成忙闲不均，能力不协调)

(解编：14000～16000辆/日)

口(3)作业机动灵活性强(车场多，口(3)折角车流处理难(两个调

线路容量大)车系统间交换折角车流的走行距离

长，重复作业较多)

口(4)多方向衔接时，有利于简化

进站线路结构

四、双向编组站布置图

◆4.3双向编组站站型适应范围

(1)衔接方向多，解编作业量大的大型的路网性编组站(能力：14000～16000辆/日的解编作业量，

如武汉北编组站)

设计年度解编作业量(辆)

近期15506

远期20857

四、双向编组站布置图

◆4.3双向编组站站型适应范围

(2)地形受限无法采用单向纵列式(济西：由单向二级四场=》双向二级六场)

济西编组站

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四、双向编组站布置图

◆4.3双向编组站站型适应范围

(3)双方向改编车流都大，且折角车流小(一般不大于15%)

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南翔编组站