《轨道交通信号与通信设备》 课件 1 信号机.pptx

任务一信号机;色灯信号机的设置与命名;警冲标，是用来指示机车车辆停车时，不准向道岔方向或线路交叉点方向越过，以防止停留在该线上的机车车辆与邻线上的机车车辆发生侧面冲突的标志。

设在两会合线路线间距离为4m的中间。线间距离不足4m时，设在两线路中心线最大间距的起点处。在线路曲线部分所设道岔附近的警冲标与线路中心线间的距离应按限界的加宽增加。;设置位置：距离最外方进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）大于50m小于400m处。;进站信号机的命名：;进站信号机命名;4.灯光配列;一、信号机设置原则及结构

(一)客运专线应设置进站信号机、出站信号机、调车信号机。

(1)进出站信号机常态为灭灯。

为未安装ATP车载设备或车载设备故障列车的办理相关进路时,应首先将对应信号机转为点灯状态,指示列车按地面信号显示运行,遇信号机灭灯按红灯处理。

(2)进站信号机设置位置应符合技规要求。

进站信号机采用七灯位矮型信号，当矮型进站信号机设于线路右侧时,定型配置的三、四灯位机构换位,使红灯位于线路侧。;二、出站信号机;出站信号机的命名：;出站信号机(带进路表示器);三、进路信号机;1、作用：防护转场进路，指示列车转场作业。

2、设置：接车进路信号机与进站信号机的设置方法相同；

发车进路和接发车进路信号机与出站信号机的设置方法一样。当两个车场距离较近时，有时不设接车进路信号机，而用前一车场的发车进路信号机指示列车进入下一车场的运行条件。

;接车进路信号机的命名按列车运行方向，上行为SL，下行为XL。当有并置或连续布置的接车进路信号机，则在其右下角加顺序号，如SL2、SL4、XL1、XL3等（上行用双数，下行用单数）。发车进路信号机按列车运行方向命名，上行用S，下行用X表示，并在S或X右下角先加车场号，再加股道号。如I场的上行3股道发车信号，信号机为SI3；Ⅱ场下行4股道发车进路信号机为XII4。

;XL3：发车进路信号机

XL1：接发车进路信号机;;1、作用

防护自动闭塞区段的闭塞分区或非自动闭塞区段的所间区间，指示列车可否开进它所防护的闭塞分区或所间区间。

2、设置

每个闭塞分区的入口处。不设在启动困难的上坡处，确实装设则加装容许信号。上下行尽量并设

（1）避免设置在列车停车后启动时容易断钩的地点；

（2）避免设置在停车后启动困难的上坡道上；

（3）避免设置在隧道内及大型桥梁上。;车站与车站之间称为区间。一个区间内在同一时间内只能有一趟列车。如果区间的距离较长，就会影响线路的通过能力。因此，在双线铁路上，使用非自动闭塞的区段，可以在较长区间内设置一个线路所，线路所与两相邻车站构成两个所间区间。在线路所处，设置两架信号机，该信号机就为通过信号机。;当半自动闭塞的通过能力仍不能满足运输需求时，就需要采用自动闭塞，再扩大列车密度。

将区间划分成若干个闭塞分区，在每个闭塞分区的入口处，设置通过信号机防护。闭塞分区划分得越短，即分区数越多，线路的通过能力也就会越大。但闭塞分区的长度，是受列车速度、牵引重量和制动性能等因素限制的。为了保证行车安全，我国的铁路《技规》要求闭塞分区的长度，不得小于1200m。;通过信号机的命名方式：;进站、出站、通过信号机举例;1、作用

在繁忙道口、有人看守的桥梁、隧道以及可能危及行车安全的塌方落石地点进行防护。

2、设置

距离防护地点大于50m处。采用方形背板，并在机柱涂黑白相间的斜线。

3、显示

遮断信号机显示一个红色灯光时，不准列车越过该信号机，不亮灯时，不起信号作用。;1、作用

预告进站、通过遮断等主体信号的显示。

2、设置

列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机距离规定不少于800m。显示距离不足400m时，为了让司机预先有足够的时间确认信号，安装距离不少于1000m。

;3、预告机显示的含义;遮断信号机的预告信号机只有黄灯，表示遮断信号机显示红色。

黄灯：表示遮断信号机显示红色灯光；

无显示：不起信号作用。;预告信号机的命名：;七.接近信号机;;八、调车信号机;按调车信号机设置位置分类：

（1）.尽头型信号机:尽头线或道岔入口，其后有道岔区段，其前方有固定的线段，D2；

（2）.单置调车信号机：咽喉区道岔群中间单个设置的调车信号机,其前后都是道岔，D11,D13；

（3）.并置调车信号机：咽喉区岔群中间同一坐标线路两侧成对设置的两架方向相反的调车信号机,D7和D9；

（4）.差置调车信号机：咽喉区中间一个无岔区段两端线路两侧成对设置的两架方向相反的调车信号机，D4与D14。;;九、驼峰信号机

在驼峰调车场的峰顶上，用来指示调车车列能否向峰