钢轨伤损标准及检查部位.pptx

钢轨伤损标准及检查部位

一、钢轨、接头夹板手工检查方法

二、道岔的重点部位检查

三、轻重伤损的判定

;一、钢轨、接头夹板手工检查方法;2.曲线（尤其小半径曲线）地段检查中，应注意曲线上股夹板两端轨头下颚的卡损，以及由卡损引起的横向裂纹。须擦除夹板端部内轨头的油污，仔细观察有否微细裂纹存在。对曲线下股，应注意轨头压宽、变形、擦伤、掉块部位的检查。

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3.隧道、道口、灰坑、水沟等处所。多数因轨腰、轨底严重锈蚀导致探测不正常，应采用手电筒或镜子照、小锤敲的方法加强检查。;4.老、杂轨区段。尤其站专线、货场，煤场等，因钢轨使用年限长，维修养护条件差或泥砂、油污的覆盖、腐蚀等，使钢轨状态不良，必要时挖去积土、污泥，用锤敲、镜照、目视等多种方式仔细检查。

5.线上各类焊缝处所，作为手工检查的重点。对焊缝的焊筋表面、额部、轨底部（圆弧坑、轨底角裂纹等）位用小镜子仔细检查，避免外观缺陷漏检造成断轨。;6.钻孔加固焊缝接头。对于加固铝热焊缝，有些鼓包夹板几何尺寸不合格，造成夹板下部压焊筋，应力集中在焊筋上，极易产生纵向裂纹。除按规定每半年拆开夹板焊缝探伤外，要加强日常的手工检查，用小镜子对焊缝轨底仔细查看，防止此类伤损漏检。;7.钢轨外观伤损和零配件检查

钢轨外观机械撞击伤损、锤击伤损。在钢轨的运输、施工、维修使用过程中，钢轨的有些部位存在刮伤、碰伤、锤击伤等伤损，特别是轨底角部位的锤击伤，最容易造成钢轨折断，必须引起检查人员的高度重视。

;二、道岔重点部位的检查

⑴、趾端（或跟端）的浇注断面变化处。由于设计结构的变化，常有水平裂纹、垂直裂纹或斜裂纹，岔趾一、二孔间的加强铁跟部也会产生裂纹，主要用镜子照目视检查。;⑵、叉心部位。因磨耗或焊补次数多，常有压塌变化和水平裂纹产生，在其两侧还会发生垂直裂纹及轨面横向裂纹，主要用锤敲、目视检查和镜子照。;⑶、翼轨部位因磨耗、压陷造成内侧水平裂纹、掉块等，个别处所的轨头外侧同时产生水平裂纹，这时轨面有明显压宽、压塌的特征，作为鉴别依据。特备注意贝尔型拼装辙叉超过厂家承诺允许通过总重(2亿吨)，且翼轨出现轧伤、掉块伤损的检查判定，按《修规》相关伤损标准执行。

⑷、轮缘槽底部有纵向裂纹，轨底板部位有裂纹产生均可目视发现。

;（5）尖轨、基本轨部位。尖轨变截面部位日常要加强手工检查，用小镜子检查变截面处是否有伤损存在；尖轨轨面宽度小于50mm范围、加强锤敲、镜照手工检查。

;（6）“合金焊缝”部位。由于超声波无法探测，要加强外观伤损检查，用小镜子对焊缝的额部、轨腰、轨底部位进行全面检查。如发现疑似裂纹，及时通知探伤人员复核确认。

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发现的伤损按照《线路修理规则》中钢轨和辙叉轻、重伤标准判定。

;伤损项目;钢轨低头;二、钢轨头部磨耗重伤标准;三、高锰钢整铸辙叉轻伤标准

1.辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg／m及以下钢轨，在正线上超过4mm，到发线上超过6mm，其他站线上超过8mm；60kg／m及以上钢轨，在允许速度大于120km／h的正线上超过4mm，其他正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过4mm。

2.辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹。

3.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km／h的线路上长度超过15mm，且深度超过1.5mm；在其他线路上长度超过15mm，且深度超过3mm。

4.钢轨探伤人员或线路(检查)工长认为有伤损的辙叉。;四、高锰钢整铸辙叉重伤标准

1.辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg／m及以下钢轨，在正线上超过6mm到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg／m及以上钢轨，在允许速度大于120km／h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过6mm(33kg／m及其以下钢轨由铁路局规定)。

2.垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹